AirTran har reist seg fra asken av sin foreldre- og forgjengers flyselskap ValuJet for å bli en kjent spiller på den spirende amerikanske budget-flyselskapsscenen. ValuJet, som fusjonerte med AirTran og overttok dets navn i 1997, hadde gått gjennom en rekke sikkerhetsproblemer og nødlandingar som kulminerte i en høyt profilerte 1996 Florida-krasj som drepte alle ombord, 109 mennesker. I sammenligning er problemene med dagens AirTran-flyvninger bare ulemper, selv om de kan være nok til å avskrekke forretnings- og fritidsreisende.
Et av de mest avskrekende aspektene ved AirTrans flyvninger er mangelen på direkte ruting. I 2009 ekspanderte AirTran inn i mange mindre, regionale flyplasser som Branson, Missouri; Asheville, North Carolina og Allentown, Pennsylvania. Mens de vokste breitt, har AirTran ikke styrket koblinger eller økt flyvninger mellom sine eksisterende destinasjoner. Så, mens du kanskje ønsker å reise til Portland, Maine, fra Atlanta, en av flyselskapets huber, må du fly via Baltimore for å komme dit. Selv fra en stor flyplass, som New York LaGuardia, tilbyr AirTran bare fire direkte flyvninger av 48 mulige ruting-destinasjoner.
For forretningsreisende kan AirTrans store utvalg av 06:00-flyvninger være akkurat det som lar deg sove i din egen seng og komme til morgemøtet ditt i et annet hjørne av landet. Mangelen på kveldsflyvninger presenterer likevel et problem for enhver som ikke klarer å komme ut av kontoret før fem. De siste flyvningene går fra New York LaGuardia kl. 18:43 til Atlanta, 19:39 til Newport News/Williamsburg og 19:59 til Akron/Canton. Fra Washington Dulles og Reagan-flyplasser er den seneste du kan fly ut kl. 18:38 eller 18:59 til Atlanta.
Mens noen flyselskaper, som Southwest, lar deg sitte hvor som helst på planet uten ekstra kostnad, tar andre, som JetBlue, gebyr for ekstra benplass. På AirTrans bestillingsside tilbyres setealternativer for ekstra benplass, å sitte sammen, gangseter og vindusseter. Likevel må du betale en ekstra fee for å bekrefte en seteordning for ethvert sete på planet, enten vindu, gang eller midt-sete. Per oktober 2010 varierer gebyrer fra 6 dollar i bakre halvdel av planet til 15 dollar for gangseter i forre halvdel. For 20 dollar kan du kjøpe både ekstra benplass i nødutgangsraden og privilegiet til å ombordstige før resten av hovedkabinen.
Selv om passasjerer kan ha vant seg til å sjekke flybekreftelsen for bagasjegebyrer og om det vil være mat på planet, annonserer AirTran noen annehmeligheter uten å si at de ikke kommer gratis. Gogo Inflight Internettjeneste er et primært eksempel. På sin bestillingsside, nettsted og til og med på gangbroene mellom gate og flyet, annonserer AirTran Gogo Wi-fi. Verken på sitt nettsted eller på sine fysiske annonser lar AirTran passasjerer vite at det er en fee for denne tjenesten, som bare kan oppdages når du prøver å logge på.
Å få russisk visum kan være en komplisert og frustrerende prosess. Hvis du har fått avslag på visum tidligere eller har vanskeligheter med papirarbeidet, kan du føle deg tapt. Visum kan avslås av mange grunner, ofte tilsynelatende trivielle. Godt nyheter er at du alltid kan prøve på nytt. Å identifi
SkyPro Lite er et utsolgt to-dels bagasjesett produsert av Travelpro International, en Florida-basert produsent av kufferter og reisevesker. Selv om den ikke lenger er i produksjon, var varen kommersielt tilgjengelig i USA fra rundt 2003 til 2007. SkyPro Lite-settet inneholder en 25 tommer «Spinner»
Å ta en flytur kan få deg til feriedestinasjonen din eller en forretningskonferanse raskere enn andre transportmåter. På grunn av uforutsete omstendigheter og faktorer utenfor din kontroll, kan du møte problemer før du går ombord på planet. Fremtidig planlegging og å kjenne måter å håndtere potensie
