Mange store metropolbyer som opplever vekst opplever også trafikkproblemer på et tidspunkt. Dallas har kanskje ikke den negative ryktet til New York City eller Atlanta, men denne Texas-byen holder en lengevarende rykte blant besøkende og innbyggere like som en by med alvorlige trafikkproblemer. Studier utgitt fra Texas A&M University og Texas Transportation Institute viser at den gjennomsnittlige sjåføren i Fort Worth-Dallas-området mister over 2 dager i året sittende i rushtrafikk-køer.
En av de største årsakene til trafikkproblemer i Dallas er infrastruktur. Da mange av de hovedmotorveiene opprinnelig ble bygget, var Dallas en mye mindre by. Resultatet nå er at en rekke hovedmotorveier er to-sporede når fire- eller seks-sporede motorveier ville vært mye bedre til å håndtere moderne trafikkmengder. Problemet med å utvide disse vegene er byens utilbømelighet til å omlede trafikken i perioden da konstruksjon ville være igang. Dette problemet fører til den mulige løsningen med bomveier som en av de få livskraftige alternativene.
Trafikkproblemer i Dallas gjelder ikke bare hovedmotorveiene. Mange lokale nabolag finner seg også innviklet i trafikkproblemer. Et nylig eksempel er Bush-biblioteket, som ble bygget uten noen planer for å håndtere den økte trafikk det ville bringe til de lokale nabolagsområdene etter åpning. En «Dallas Morning News»-historie fant til og med en ingeniør som argumenterte på vegne av de bekymrede naboene om problemene ekstra trafikk uten en plan for å håndtere det ville bringe.
Ikke alle rapporter er enige om hvor ille trafikken rundt Dallas er, men noen fortellende statistikker dukker opp når man ser på hver studies metodologi. Ifølge Texas Traffic Institute i 2011, rangerte Dallas-Fort Worth 8. verst i landet i 2010, et jevnt nedovergående skred fra 2005. Estimater i 2007 viste at sjåfører i Dallas-området ødela 58 timer i året i rushtrafikk, selv om videre åpning av bomveier har begynt å bringe de tallene ned.
Hovedsvaret på å lette trafikkproblemer som resultatet av å ha for stor befolkning rundt for liten en motorveiinfrastuktur var å bygge bomveier fra 2006 til 2011. En 2011-trafikkrapport fra Texas A&M's Texas Traffic Institute antyder at disse veiene begynner å hjelpe kongestjonsproblemer. Utover de mye raskere kjøretidene for de som bruker bomveier, viser «tidsreiseindeksen» som måler den fulle effekten av stående rushtrafikk at det lettere worder da rushtur kjøretider blir litt mindre kongesterte enn de var i de senere årene.
De sier alt er større i Texas. Stopp ved den årlige State Fair og hilse Big Tex, en 15,8 meter cowboy-statue. Dallas Childrens Medical Center lobby huset det største permanente modell-tog i landet og Galleria Dallas mall har landets høyeste innendørs juletre. Når Cowboys Stadium lukker sitt kupol, k
The Automobile Association (AA) er en UK-basert organisasjon for veihjelp ved panne. Den ble startet i 1905 av en gruppe bilentusiaster i London med mål om å hjelpe folk med å lære kjøregler. Trafikknyheter I tillegg til veihjelp tilbyr AA en onlinetjeneste med råd om trafikksituasjon. Systemet bes
Mange byers økonomi avhenger av effektiv transport for arbeidere og varer. De fleste byer har kollektivtransport for å redusere køer, men det finnes fortsatt utfordringer. Transportutilstrekkelighet Systemer (buss, tunnelbane, pendeltog) kan være enten under- eller overbenyttet. I rushtider (07–09,
