Vekting-i-fart (Weigh-in-Motion, WIM) enheter er en type teknologi som er i stand til å registrere vekten av et kjørende kjøretøy. WIM-enheter er vanligvis installert på motorveier, spesielt for å måle vekten av lastebiler (semi-trucks) på vekstasjoner. WIM-sensorene anses som en nyere teknologi siden det kjørende kjøretøyet ikke trenger å komme til full stillstand for at vekten skal registreres, som var tilfellen på eldre statiske vekstasjoner.
Det finnes mange applikasjoner og bruksområder for vekting-i-fart sensorer. Disse enhetene brukes av planleggere som designer og overvåker vegbelag og bruer. Forskere bruker WIM-genererte data for å bestemme hvordan spesifikke aspekter av motorveisystemet bør designes og vedlikeholdes. Disse enhetene brukes også til å håndheve lover knyttet til hvor tungt et kjøretøy og dets last, som en lastebil, tillates å være. Andre bruksområder for systemene inkluderer lovgivning og regulering samt administrativ planlegging for fremtidige prosjekter.
Det finnes flere positive egenskaper knyttet til vekting-i-fart teknologi, de fleste av dem handler om hvordan disse systemene har overvunnet svakhetene ved statiske vekstasjoner. Vekting-i-fart teknologi tillater at flere kjøretøyer veies over en kortere tidsperiode, noe som betyr at lastebilssjåfører og andre motorister ikke blir belastet av de statiske stoppene fra den tidligere teknologien. Denne reduksjonen i statiske stopp har også forbedret vegsikkerhet siden det ikke er kjøretøyer stilt i kø på motorveisystemet i vent av å få tilgang til vekstasjonen, som er en potensiell trafikkfare. For de som samler inn og overvåker vekting-i-fart data, gir disse systemene mer data over en kortere tidsperiode. Etter den initiale installasjonen, er denne teknologien også billigere å kjøre og vedlikeholde enn de statiske vekstasjonene. WIM-sensorene er i stand til å samle inn mer nøyaktige data da overvektige lastebiler ikke kan hoppe over vekstasjonen som var tilfelle tidligere med statiske stopp.
Tross alle de positive teknologiske forbedringene av WIM-teknologien, er det fortsatt områder for forbedring. Selv om mer kjøretøys-vekt-data kan samles inn over en kortere tidsperiode, samles det mindre data per kjøretøy. Ved en statisk vekstasjon kan et antall egenskaper relatert til hver lastebil (type drivstoff brukt av kjøretøy, registreringsstat, opprinnelse, destinasjon, osv.) samles inn lett. Ingen av disse tilleggsdataene kan samles inn av WIM-enhetene. Disse systemene er også mindre nøyaktige enn vektene på statiske vekstasjoner. Nøyaktigheten på statiske vekstasjoner er +/- 2 prosent mens de beste WIM-systemene har en nøyaktighet på ca. 6 prosent. Til slutt er WIM-enhetene mer utsatt for skade, spesielt elektromagnetisk skade forårsaket av nærliggende lynslutt.
Piezoelektrisk sensor er den mest brukte vekting-i-fart enheten. Denne typen sensor installeres direkte i vegbelaget og måler vekten av et kjøretøy som kjører over systemet. Boye-plater og enkelt-lastceller er andre typer vekting-i-fart teknologi. Begge består av plattformer, installert over vegbelaget i en felt, i stand til å registrere vekten av passerende kjøretøyer.
I 2010 satte Mexico nye valutavekslingsregler i kraft. Reguleringene, som var ment å begrense narkopenger som krysser grensen ukontrollert, endrer hvordan du kan bruke og veksle amerikansk valuta i Mexico. Heldigvis gjør ATM-er og kredittkort det enkelt og bekvemt å få pesos mens du reiser i Mexico,
Kjøresyke oppstår når bevegelsessansende deler av kroppen som ører og øyne sender motstridende signaler til hjernen. Når barn sitter i bil, ser øynene deres trær bevege seg langs veggen, men det indre øret sier til hjernen at barnet sitter stille. Disse blandede meldingene kan gjøre en veldig ubehag
Biologiske og atferdsmessige trekk, også kjent som modaliteter, brukes som en del av et biometrisk sikkerhetssystem. Modaliteter kalles også vanlige biometrier og de inkluderer ansiktsgjenkjenning, iris-skanning og håndgeometri. En gang modaliteter er innmatet i et system, blir de matchet opp mot en
