Helikoptere er en type fly som bruker horisontale propellere (kalt rotor) for å flyve gjennom luften. Prinsippene for helikopterflyvning er basert på de samme fysikklover som tillater faste vinge-fly å flyve. Designet av rotorene er det som tillater helikoptere å stige vertikalt, sveis på stedet og flyve bakover. Likevel er det samme designet som begrenser hastigheten til en helikopter.
Aerodynamikk handler om krefter som virker på objekter som beveger seg gjennom luft og luftens bevegelse selv. Det er fire krefter som virker på ethvert fly, inkludert helikoptere. Vekt er tyngdekraften. Løft er kraften av luft over helikopterens rotorblader, som motvirker tyngdekraften. Drivkraft er kraften som beveger flyet gjennom luften, skapt av hovedrotorbladene. Motstand (drag) er kraften av luftmotstand mot flyet mens det beveger seg gjennom luften.
Fysikeren Daniel Bernoulli oppdaget dette prinsippet ved at vanntrykk økes når en rør forsmales. Luft påvirkes av dette samme prinsippet gjennom helikopterens vingeprofiler (airfoils). Både hoved- og bakrotorbladene er vingeprofiler. Kurven på vingeprofilene får luften som passerer over bladet til å bevege seg raskere enn luften under bladet. Dette skaper en lufthull med lavt trykk over helikopteren, og skaper løft, som tillater helikopteren å stige. Mengden løft en vingeprofil skaper er avhengig av fem faktorer: overflateareal, form, hastighet, lufttetthet og vinkel på vingeprofilen, eller angrepsvinkel.
Newtons tredje lov om bevegelse sier at for enhver handling finnes det en lik, men motsatt reaksjon. Når hovedrotoren på en helikopter snurrer, skaper den en motroterende bevegelse i helikopterens kropp. Dette kalles tork. Store helikoptere bruker en horisontal rotor, som snur i motsatt retning av den første rotoren. Andre helikoptere har en vertikal hale-rotor, som bruker Bernoullis prinsipp for å motvirke effekten av tork.
En helikopter som bare beveget seg opp og ned ville ikke vært veldig nyttig. Justeringer av vingeprofilenes skråning (pitch) gir helikoptere retningskontroll. Når vingeprofilene på hovedrotoren skrås fremover, skaper deres løft fremover bevegelse. En større angrepsvinkel i skråningen betyr høyere fremover hastighet. Når vingeprofilene skrås bakover, beveger helikopteren seg i revers. Når hastigheten på den sekundære rotoren økes eller reduseres, snur helikopteren venstre eller høyre.
Når vingeprofilen beveger seg gjennom luften, deles luften i to strømmer som passerer over og under bladet. Ved lave hastigheter krever det lite energi å dele luften. Ved høye hastigheter likevel, blir luften som treffer kanten av vingeprofilen komprimert og vanskeligere å dele. Denne kompressibiliteten begrenser hastighetene som er mulige for en helikopter. Effekten er lik den som observeres med vann. Når du sakt lar deg synke, er det liten motstand. Gjør en belly-flop, likevel, og du føler effekten av vannets kompressibilitet.
Å ta en kort flyvning på tvers av landet påvirker ikke de fleste mennesker, spesielt de vant til hyppig reise. Likevel vil de fleste mennesker bli utslitt av en flyvning som går fra New York til Seoul eller Sydney. Hvis du er klar over tingene som skjer med deg under en lang flyvning, kan du ta et p
Reisende som tilhører et flyselskaps hyppige-flyver-belønningsprogram trenger ofte å beregne flymiler for å bestemme hvor mange miler som akkumuleres under deres flytur. Hyppige-flyver-mile programmer fungerer ved å gi medlemmer milbelønninger, som typisk er ett poeng – eller mile – for hver mile fl
Når man kjører helikopter, er det alltid viktig å være oppmerksom på den grunnleggende informasjonen for å gjøre deg fysisk og mentalt forberedt for flyvningen. Du bør alltid være oppmerksom på sikkerhetsbekymringer og hva-gjøre-instruksjoner for mange ulike situasjoner. Fra bakke-forberedelser til
