Chicago Elevated Railway History

The Chicago Forhøyet Railway er kjent som " The L" som er en forkortelse for Systemet er en Rapid Transit system som ligner på T-banen i New York eller på Underground i London. Det tjener pendlere på 144 stasjoner , og er den nest største rask transitt nettverk i USA etter New Yorks subway . Når det opprinnelig ble bygget , ble L rail system helt forhøyet, derav navnet . I dag , derimot, er systemet en blanding av forhøyet , Overground og underjordiske spor.
Origins

The L dateres tilbake til 1869 da byen så de første forsøkene og design for å skape en forhøyet rail system . L åpnet ikke før 1892 , men når sørsiden Rapid Transit tok passasjerer for første gang fra en stasjon på Congress Street til 39th Street , 3.6 miles away . Av 1900 fire flere linjer hadde åpnet, inkludert Lake Street linje, Metropolitan West Side linje, Union Loop , og Northwestern linje. Ved første dampdrevne lokomotiver ble brukt til å frakte passasjerer , men disse ble erstattet innen et år etter elektrisk-drevne tog.
Konsolidering

I 1919 North Shore og Milwaukee linjer , som tilhørte en strøm magnat som heter Samuel Insull , ble koblet inn i Union Loop linje via North linje. På denne tiden passasjerer kan nå ta et tog fra sentrum av Chicago hele veien til Milwaukee. Fem år senere innlemmet Insull selskapene som kjørte linjene til ett selskap kalt Chicago Rapid Transit Company, eller CRT .
Extension

I 1937 , Chicago anmodning for statlige lån for å bygge et subway system ble godkjent og arbeidet startet året etter. T-banen er designet for å fungere i samklang med forhøyet Union Loop linje, som var å se en økende mengde passasjer bruk. I 1943 State Street tunnelen åpnet , etterfulgt i 1951 av Dearborn tunnel - som hadde sett arbeidet stanset på grunn av USAs engasjement i andre verdenskrig . T-banestasjonene var kjent på tidspunktet for deres bruk av lysrør , rulletrapper og turnstiles i tillegg til å ha god ventilasjon.
Effects

The state of the L ved midten av 1940-tallet mente at det ikke lenger kunne opprettholdes av privat eierskap , med alle fem operatørselskap som administreres av mottakere og forvaltere som følge av konkurs . Resultatet ble offentlig overtakelse av L i 1947 av Chicago Transit Authority . Av 1960 , hadde en fjerdedel av systemet blitt stengt med de mest uøkonomiske stasjonene bli forlatt som en måte å kutte kostnader. The Chicago Transit Authority så også at de gamle tre- og stål biler ble erstattet av en flåte av moderne biler .
Replacement

I 1993 var systemet nok en gang behov for umiddelbar oppdatering , med mange av de 100 år gamle linjer blir en sikkerhetsrisiko på grunn av forverring . Det året en $ 300 millioner-prosjektet startet , med fokus på å overhale Sør og Lake Street linjer. Dette inkluderte utskifting av aldrende konstruksjonsstål , installasjon av nye spor og signaler og bygging av nye up -to -date stasjoner . Overhaling ble fullført av 1997 og L introdusert magnetiske stripe fare kort for første gang . Disse kortene kan lades opp i automatene ligger i hver stasjon , og ved september 1997 billett agenter var ikke lenger distribuere billetter til kontanter.