Chicagos høybane er kjent som «The L» som er kort for «elevated». Systemet er et raskt transitsystem lignende metroen i New York eller Underground i London. Det tjener pendlere på 144 stasjoner, noe som gjør det til det nest største raske transitsnettet i USA etter New Yorks metro. Da det opprinnelig ble konstruert, var L-banesystemet helt høytliggende, dermed navnet. I dag er systemet likevel en blanding av høytliggende, overjordiske og underjordiske spor.
L-en datteres tilbake til 1869 da byen så de første forsøkene og designene for å skape et høytliggende baneanlegg. L-en åpnet ikke før 1892, da South Side Rapid Transit tok passasjerer for første gang fra en stasjon ved Congress Street til 39th Street, 3,6 mil unna. Etter 1900 hadde fire flere linjer åpnet, inkludert Lake Street-linjen, Metropolitan West Side-linjen, Union Loop, og Northwestern-linjen. Først ble damp-drevne lokomotiver brukt for å transportere passasjerer, men disse ble erstattet innen et år av elektriske tog.
I 1919 ble North Shore- og Milwaukee-linjene, som tilhørte en elektrisitetsmagnat kalt Samuel Insull, knyttet til Union Loop-linjen via Northwestern-linjen. På dette tidspunktet kunne passasjerer nå ta en tog fra sentrum av Chicago helt til Milwaukee. Fem år senere inkorporerte Insull selskapene som drev linjene til ett enkelt selskap kalt Chicago Rapid Transit Company, eller CRT.
I 1937 ble Chicagos forespørsel om statslån for å bygge et metrosystem godkjent og arbeidet startet året etter. Metroen var designet for å fungere i samspill med den høytliggende Union Loop-linjen, som så en økende mengde passasjerbruk. I 1943 åpnet State Street-tunnelen, fulgt i 1951 av Dearborn-tunnelen – som hadde sett arbeidet stoppet på grunn av USA's deltagelse i andre verdenskrig. Metrostasjonene var berømte på sin tid for bruken av fluorescerende belysning, eskcalatorer og turnstiler i tillegg til å ha utmerket ventilasjon.
Tilstanden til L-en ved midten av 1940-tallet mente at den ikke lenger kunne vedlikeholdes av privat eierskap, med alle fem driftselskaper administrasjonsmåte av mottagere og truster på grunn av konkurs. Resultatet var den offentlige overtakelsen av L-en i 1947 av Chicago Transit Authority. Etter 1960 var en fjerdedel av systemet stengt ned med de mest uøkonomiske stasjonene avviklet som en måte å kutte kostnader på. Chicago Transit Authority så også at de gamle tre- og stålvogner ble erstattet av en flåte moderne vogner.
Ved 1993 var systemet en gang i nødvendig oppdatering, med mange av de 100 år gamle linjene som ble en sikkerhetsfare på grunn av forfall. Det året startet et $300 millioner prosjekt, med fokus på å modernisere South- og Lake Street-linjene. Dette inkluderte erstatning av aldring strukturell stål, installasjon av nye spor og signaler og bygging av nye oppdaterte stasjoner. Oversynen var fullført ved 1997 og L-en innførte magnetbånd billettkort for første gang. Disse kortene kunne lades opp i automater plassert i hver stasjon, og ved september 1997 var billettagenter ikke lenger utdelende billetter for kontanter.
Chicago var en progressiv by i slutten av 1800-tallet og tidlig 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for å holde arbeidere strømmande inn i byen og strebe etter å bringe innovasjoner og handel til den voksende metropolen. Selv om gatetrikkene ikke lenger okkuperer Chicagos gater, tjente
Chicagos høye bane (aka «the el») er en av de beste måtene å komme seg rundt i byen på. Den er effektiv, billig, enkel og du kan komme nesten overalt i byen med den. Så her er hvordan du kjører med el i Chicago. Hva du trenger $2 for reisen din Instruksjoner Å kjøre med den høye banen i Chicag
Chicagos kollektive togtjeneste, populært kjent som «L»-tog, er det nest største kollektivsystemet i USA. Det dreves av et «tredje skinne» elektrisitets-system, som betyr at motorene til rullende materiell drives av et elektrifisert skinne som kjører parallelt med sporet. Selv om navnet «L» kommer f
