En ballong er en elastisk beholder som beholder formen sin ved hjelp av overtrykk fra en oppblåsningsgass. Ballonger kan være tyngre, like, eller lettere enn luft, avhengig av gastype og ballongens vekt.
Siden Montgolfier-brødrene fløy den første bemannede ballongen i 1783, har diverse gassartige elementer oppblåst ballonger av alle typer og størrelser. I dag dominer tre elementære gasser ballong-aktiviteter: luft (et oksygen og nitrogen-forbindelse), helium og hydrogen.
For at luft skal løfte en ballong, må den være varmere enn det omkringliggende atmosfæren. Den opprinnelige Montgolfier-ballongen var en varmluft-type. Da brødrene observerte en bitt aske som steg fra en ild, konkluderte de riktig at asken ble båret oppover av den varme luften fra ilden.
I dag bruker varmluftballonger propan-brenner under et hylle for å oppvarme luften inni ballongen til mer enn 150 grader Fahrenheit. Regulering av brennerne tillater ballongen å stige, flyte med luftstrømmene, og så synke når den varme luften avkjøles eller ventilères.
Hydrogen er et veldig flyktig element, og den letteste stoffet i universet. Hydrogen-produksjon innebærer elektrisk separasjon av elementene som utgjør vann for å produsere fritt hydrogen og oksygen. Hydrogenen stiger da over oksygenen, og samles i en separat beholder.
Selv om hydrogen-branner har produsert mange spektakulære ballong-ulykker over århundrene, brukes gassen i dag ikke bare for fri ballonger, men også for engangs-værballonger. Fordi hydrogen ikke er brannbar med mindre det er forurenset med luft, tar ballong-flyvere stor omsorg for å holde hydrogenet i sine fartøy rent under oppblåsing og flyvning.
Hydrogen er relativt billig, så det er lett å erstatte når det ventilères. Når en hydrogen-ballong-flyver vil synke, ventiler hun bort hydrogenet og ballongen mister løft. Når ballongen lander, åpner ballong-flyveren et stor revne-panel og all hydrogenen slipper ut.
I dag bruker alle bemannede luftskip (blimps) og de fleste fri ballonger helium. Helium er en dyr løft-gass sammenlignet med hydrogen, fordi det ikke er like rikelig. Likevel har det fordelen ved å være fullt inert; det vil ikke brenne, og det vil ikke korrodere noe annet materiale.
US Navy begynte å fly blimps fylt med helium på 1920-tallet; siden da har alle luftskip i USA fløkt eksklusivt med helium. Kostnaden til helium utgjør en betydelig del av kostnadene for luftskip-operasjoner. Av denne grunn unngår luftskip-operatører å ventilere gassen så mye som mulig.
Gulf Air opererer kommersielle passasjerflyginger fra sin base i Kongeriket Bahrain ved vestre kant av den persiske havbassenget. Flyselkapet flyr fra øynasjonen til destinasjoner i Afrika, Asia og Europa, per mars 2011. Gulf Air tilbyr to serviceklasser på sin flåte bestående av Airbus- og Embraer-
BNSF Railway har, over en periode på 160 år, slått sammen over 400 ulike jernbaneselskaper, inkludert Burlington Northern og Santa Fe Railroads. Siden noen av dets 6 600 lokomotiver har vært i bruk i mange år, er utstyret svært variert. Lufthorn, for eksempel, kommer fra en rekke selskaper. For jern
Oppfinnelsen av luftbremsar i 19. århundre markerte en avgjørende utvikling i sikkerhet og vekst for jernbaneindustrien. Eventuelt ble de den mest vanlige bremsetypen for medium til store kjøretøyer som lastebiler og tog. Historie I 1868 oppfant og patenterte George Westinghouse luftbremsar, som ti
