Med over 6000 fly i tjeneste og en produksjon historie som starter i 1964 , er den Beechcraft King Air en ledende kandidat for tittelen & quot; best business fly noensinne er bygget & quot; ( se AvBuyer.com ) . Blant sine endearing trekk er dens evne til å cruise på over 300 knop og håndtere straffe uasfalterte rullebaner , holdbarhet og enkelhet i sitt design og sin romslige hytta . I dag kan du finne en King Air på de fleste stor flyplasser siden de er brukt som utøvende og charter transporterer , luftambulanse , frakt dumpere og militære transport. Hvis du er ny til King Air , her er noen landings tips fra erfarne piloter .
Descent
< p> Når du er klar til å begynne nedstigningen fra marsjhøyde , flytt prop banen tilbake til 15 og senke King Air nese litt ( redusere prop banen reduserer dreiemoment og slipper nesen så dette kan ikke være nødvendig ) . Hvis du trenger å justere balansen etter et par minutter for å redusere presset på kontrollflater , trimme ned litt. Din flyhastighet bør være ca 200 knop før du begynner tilnærming.
Approach
< p> Når du forlater holding mønster for å begynne din tilnærming , bruke stokk og åk å flate ut nesen og justere trim til indikatoren sentre. Nå senke flaps et hakk og slippe nesen når Fartsmåler når det hvite området (i henhold til juni 2002 utgaven av AOPA Pilot , kan din tilnærming flaps komme ut med hastigheter opp til 202 knop , og du kan fullt senke klaffene på 158 knop ). Når King Air legger seg, justere trim for å matche den holdningen du trenger for å vedlikeholde. Hvis du er i level flight , bør flyhastighet være mellom 140 og 160 knop.
Final Approach
< p> Siden 184 knop er den maksimale hastigheten for å senke landing giret ( se juni 2002 utgaven av AOPA Pilot ) og din nåværende flyhastighet er 160 knop eller mindre , er det tid for giret til å komme ned . Når du passerer den endelige tilnærming fix og er tre miles ut , slippe flaps til andre hakket (din høyde bør være ca 1000 meter ) . Bevæpne autofeather for rekvisitter og bruke om lag 30 prosent dreiemoment til begge motorene for å opprettholde din flyhastighet på ca 110 knop. Justere tonehøyde og gassinnstillinger for å kontrollere nedstigningen , og når du krysser terskelen ( første delen av tilgjengelig rullebane ) trekke tilbake tilstanden spakene til flight idle (din flyhastighet bør være ca 90 knop ) .
< Br > flare og Touch Down
< p> det krever øvelse å mestre bluss ( stall like før touchdown ) siden du trenger å vite akkurat hvor mye å heve nesen og blø av lufthastighet for en myk landing . Kontroller at du setter hjulene ned på det stedet du har valgt trekk tilstanden levers tilbake til bakken tomgang , bremser og sette dine rekvisitter å reversere banen for å bremse ned før taxi.
< br >
Flytrafikken er dyrt , og kan gjøre den allerede stressende situasjon for å reise betydelig hardere , spesielt når du trenger å gå et sted som du ikke kan nå med bil . I stedet for å måtte tilbringe hver krone på billetter kostbare fly , men vurdere å følge flere raske og enkle tips for å få rimelig
er First class reise betraktet som en luksus , men det var ikke alltid slik . I de tidlige dagene av flyselskapet reise , kunne bare de rikeste menneskene fly og alle passasjerer reiste med førsteklasses fasiliteter . Men de dagene er for lengst borte . I dag er det bare ved å fly første klasse at d
Enten du får på en innenlands flyreise å se slektninger i en annen stat , eller hopper rundt om i verden , ønsker du å fly trygt , komfortabelt og med minimum hassle . Fly har noen regler som bidrar til å sikre at passasjerene er sikre, så det er verdt å huske på reglene knyttet til flytrafikken . D
