Med over 6 000 fly i tjeneste og en produksjonshistorie som starter i 1964, er Beechcraft King Air en ledende kandidat for titelen «beste forretningsfly nåensinne bygget» (se AvBuyer.com). Blant dens kjære egenskaper er evnen til å krysse med over 300 knop og håndtere straffende uforberedte landingssporer, holdbarheten og enkelheten i designet og dets romslige kabin. I dag kan du finne en King Air på de fleste metropolflyplasser siden de brukes som direktør- og chartertransporter, luftambulanser, fraktflyttere og militære shuttle. Hvis du er ny på King Air, her er noen landingstips fra erfarne piloter.
Når du er klar til å begynne synkingen din fra krysshastighet, flytt propeller-pitch tilbake til 15 og senk King Air's nese litt (å redusere propeller-pitch minsker momentet og dropperelsen nesen så dette er kanskje ikke nødvendig). Hvis du trenger å justere balansen etter noen minutter for å redusere trykk på kontrolloverflater, trim ned litt. Din luftfart bør være omkring 200 knop til du begynner anløpet.
Når du forlater ventemønsteret for å begynne anløpet ditt, bruk staken din og yoke for å nivå ut nesen og juster trimmen din til indikatoren sentrerer. Nå senk flaperne ditt et klikk og drop nesen når din luftfart-indikator når det hvite området (ifølge juni 2002-utgaven av AOPA Pilot, kan dine anløpsflaper komme ut ved hastigheter opptil 202 knop og du kan fuldt senke flaperne ved 158 knop). Når King Air din setter seg, juster trimmen for å matche holdningen du trenger for å opprettholde. Hvis du er i jevn flyving, bør din luftfart være mellom 140 og 160 knop.
Siden 184 knop er den maksimale sikre hastigheten for å senke landingstjenere (se juni 2002-utgaven av AOPA Pilot) og din nåværende luftfart er 160 knop eller mindre, er det tid for tjenere å komme ned. Når du passerer endelig anløps-fiks og er tre mil ute, drop flaperne ditt til andre klikk (din høyde bør være omkring 1 000 fot). Våpen autofeather for propsene dine og påfør omtrent 30 prosent moment til begge motorene for å opprettholde din luftfart på omkring 110 knop. Juster pitch og gass-innstillinger for å kontrollere synkningen din, og når du krysser terskelen (første del av tilgjengelig landingsspor) trekk tilbake tilstands-hendelene til flyvende idle (din luftfart bør være omkring 90 knop).
Det tar øvelse å mestre flare (stalling nettopp før nedsetting) siden du trenger å lære nettopp hvor mye du skal løfte nesen din og bli av med luftfart for en myk landing. Sørg for at du putter hjulene ned på stedet du har valgt, så trekk tilstands-hendelene bak til jord-idle, bruk bremsene og sett propsene dine til revers pitch for å sakte ned før rulling.
Flyreising er dyr, og kan gjøre den allerede stressende situasjonen med reising vesentlig vanskeligere, spesielt når du må et sted som du ikke kan nå med bil. I stedet for å måtte bruke alle dine penger på dyre flybilletter, vurder å følge flere raske og enkle tips for å få rimelige flypriser. Flek
First class-reise anses som en luksus, men det har ikke alltid vært så. I de tidlige dagene av luftreiser, kunne bare de rikeste fly, og alle passasjerer reiste med first class-annehmigheter. Men de dagene er lenge borte. I dag er det bare ved å fly first class at du har tilgang til visse annehmighe
Uansett om du tar en innenlandsflyvning for å se slektninger i en annen delstat, eller hopper rundt i verden, vil du fly trygt, behagelig og med minimum hassle. Fly har noen regulativer som hjelper til å sikre at passasjerer er sikre, så det er verdt å holde i hu reglene knyttet til luftreiser. Du m
