King Air Landing Tips

Med over 6000 fly i tjeneste og en produksjonshistorie som starter i 1964 , er Beechcraft King Air en ledende kandidat til tittelen " beste business fly noensinne bygget" ( se AvBuyer.com ) . Blant sine inntagende trekk er dens evne til å cruise på over 300 knop og håndtere straffe brolagt rullebaner , holdbarhet og enkelhet i sin design og sin romslige hytta . I dag kan du finne en King Air på de fleste metro flyplassene siden de er brukt som utøvende og charter transporterer , luftambulanser , frakt dumpere og militære skyttelbussene . Hvis du er ny til King Air , her er noen landings tips fra erfarne piloter . Descent

Når du er klar til å begynne nedstigningen fra marsjhøyde , flytte propellen banen tilbake til 15 og senke King Air nese litt ( redusere prop banen reduserer dreiemoment og slipper nesen så dette kan ikke være nødvendig ) . Hvis du trenger å justere balansen etter et par minutter for å redusere presset på rorflater , trimme ned litt . Din flyhastighet bør være ca 200 knop før du begynner tilnærming .
Approach

Når du forlater holdingselskap mønster for å begynne din tilnærming , bruke stokk og yoke til nivå ut nesen og justere trim til indikatorsentre. Nå senker flaps et hakk og slippe nesen når fartsmåler når det hvite området (i henhold til juni 2002 utgaven av AOPA Pilot , kan din tilnærming flaps komme ut med hastigheter opp til 202 knop , og du kan fullt senke klaffene på 158 knop) . Når King Air legger seg, justere trim for å matche den holdningen du trenger for å vedlikeholde. Hvis du er i level flight , bør din flyfart være mellom 140 og 160 knop.
Final Approach

Siden 184 knop er den maksimale hastighet for senke landingshjulene ( se juni 2002 utgaven av AOPA Pilot ) og din nåværende flyhastighet er 160 knop eller mindre , er det tid for utstyr for å komme ned . Når du passerer den endelige tilnærmingen fikse og er tre miles ut , slipp flaps til andre hakk (din høyde bør være ca 1000 meter ) . Bevæpne autofeather for rekvisitter og bruke ca 30 prosent dreiemoment til begge motorene for å opprettholde din flyfart på ca 110 knop. Juster banen og gassinnstillinger for å kontrollere din avstamning , og når du krysser terskelen ( første del av tilgjengelig rullebane ) trekke tilbake tilstanden spakene på flukt tomgang (din flyhastighet bør være ca 90 knop ) .

flare og Touch Down
p Det krever øvelse å mestre bluss ( båsen rett før touchdown ) siden du trenger å vite akkurat hvor mye du skal heve nesen og blø av flyhastighet for en myk landing . Kontroller at du setter hjulene ned på det stedet du har valgt trekk tilstanden spakene tilbake til bakken tomgang, bruke bremsene og satt dine rekvisitter å reversere banen for å bremse ned før taxi .