I enkelte regioner av verden, spesielt Europa, er toget ofte den foretrukne metoden for å komme fra by til by. I andre, som India, er det ofte det eneste alternativet til rygg-jarrende turer på skitne, svette busser. Noen ganger tilbyr reise med tog bare en mer behagelig og fornøyelig måte å komme der du vil hen. Til slutt finnes det berømte tog som Orient Express, Darjeelings Toy Train og Malaysias Jungle Railway, attraksjoner i og for seg.
Lokomotivet er den delen av toget som gir kraften. Typisk er det plassert i fronten og trekker toget, men noen ganger er det plassert i baken og dytter. Større tog kan ha mer enn ett lokomotiv. Tog ble opprinnelig drevet av damp-drevne lokomotiver. Fra 1920-årene ble disse erstattet med diesel-lokomotiver, selv om noen eksempler på damp-lokomotiver fortsatt kan finnes i bruk i dag. Jernbanelinjer som ser høy trafikk har byttet fra diesel til elektrisk kraft i moderne tider. Et elektrisk tog mottar kraft enten fra en overhodet linje eller en jord-basert tredje skine.
Skinner er det et tog kjører på. Disse er laget av metall og lagt på en forberedt bunn for å sikre dem på plass. Hjulene på lokomotivet og tog-vognene er furuete for å passe skinner, slik at de kan gripe dem. Et annet skinne-relatert problem er sporbredde, eller avstanden mellom skinner. Dette varierer noen ganger mellom systemer, og i ikke-effektive eksempler varierer det til og med innenfor land, og hindrer interoperabilitet mellom jernbanenettverk. Standard/internasjonal sporbredde på 4 fot 8,5 tommer (ca. 1435 mm) er i bruk i bare 60 prosent av verdens jernbanesystemer. Store eksempler på ikke-standard sporbredde er de tidligere sovjet-statene, India, Spania og Portugal.
Lokomotiver trekker tog-vogner, som er kroppen til toget. Det finnes ulike typer passasjer-vogner tilgjengelige for et passasjertog. For et pendeltog, vil disse vognene være plassert med rader med seter for maksimal komfortabel bæring av en relativt kort avstand. Intercity- eller langdistanse-tog kan ha sover-, salong- og restaurant-vogner også. Godstog vil ha ulike typer last-bærende vogner, som gods-vogner, flatbed-vogner og tanker. Tog-vogner er koblet sammen av kupplingar. En kuppling brukes også til å feste vogner i endene av toget til lokomotivet. Disse mekanismene er like viktige for jernbane-interoperabilitet som sporbredden, siden inkompatible kupplingar ikke kan kobles sammen.
Tog-reise varierer med land og linje, men 3 ting er standarder over hele verden: alle tog avgår og stopper på stasjoner; alle tog har en estimert avgangs- og ankomsttid; og alle tog kommer med passasjer-klasser. Siden tog kjører på en fast skine-linje, har de forhåndsbestemte avgangs- og ankomstpunkter, og muligvis stopp i mellom. Et "ekspress" er vanligvis et tog med få eller ingen stopp. Å komme dit du vil med tog er en sak av å finne hva toget stopper der. Legg også merke til at store byer, spesielt i Europa, kan ha flere togstasjoner. En vanlig feil er å bestille et sete på et tog som går til en bestemt by, og så gå av for å oppdage at du er i en forstad i stedet for byen selv. Jernbanebilletter kommer i en rekke klasser, typisk første, andre og tredje, avhengig av operatøren, med ekstra funksjoner som sover-kupeer og restaurant- og/eller salong-vogner. En kortdistanse-rute som primært tjener pendlere er ikke sannsynlig å ha sovere og en restaurant-vogn, for eksempel, men vil sannsynligvis være helt andre klasse eller dets ekvivalent.
Innvandringslov er den samme uavhengig av om en person kommer inn i et nytt land med jernbane, vei eller fly; du enten trenger et visum eller du trenger det ikke. For eksempel, en gang inne i EU, vil ingen se på passet ditt når du krysser en grense. Hvis du forlater og kommer inn i Russland, vil de grunnleggende juridiske kravene være de samme som om du kom inn ved å fly eller kjøre over. De reelle forskjellene dreier seg om hvordan pass og visum håndteres. Noen grensekryssninger krever at toget stopper, alle passasjerer går av og går gjennom en passkontroll-stasjon. Slik er tilfellet i Malaysia-Thailand. Alternativet er å gjøre passkontroll på selve toget, som ikke alltid er det mest behagelige alternativet. For eksempel stopper New York-Montreal togruten ved den canadisk-amerikanske grensen i timer for å gjøre passkontroll, som ville vært uhørt i Europa. Dessuten er det land som kan kreve et ordentlig turistvisum (mer enn bare den kortsiktige turiststempelet så mange kjenner til) for innreise, men gir ikke Visa-On-Arrival ved sine grense-jernbanekryssninger. Andre tillater simpelthen ikke noe tverrgrense passasjertrafikk i det hele tatt. India-Bangladesh var et godt eksempel på dette til 2008.
Toll er lik innvandring; det vil enten være en vurdering eller det vil ikke. Likevel, mens alle internasjonale flyplasser har en tollstasjon, krever en toll-erklæring og av og til stopper tilfeldige reisende for en inspeksjon, er slike praksis uvanlige i internasjonal passasjer-jernbanetrafikk. En generell tommelfinger-regel er at hvis du kreves å gå av toget for passkontroll, vil du også trenge å gå gjennom en tollstasjon. Det betyr ta med bagasjen din (som du likevel bør, for å ikke la den stå ubevasket). Hvis det ikke er noen stasjon som krever at du går av toget, vil du sannsynligvis ikke bli forstyrret med en toll-erklæring.
Togreise i Europa er rask, praktisk og rimelig, og tar passasjerer mellom alle store kontinentale byer. Hvis du vil fortsette til Italia etter å ha tilbratt litt tid i Lysbyen, er det enkelt å ta et tog fra Paris til Firenze. Avhengig av hvilken dag og tid du vil reise og antall stopp toget gjør, ka
Når du trenger å komme fra Tyskland til Italia og ikke vil bry deg med lange sikkerhetskøer, bagasjegebyrer, begrenset benplass og restriksjoner på hvilke elektroniske enheter du kan bruke når, tilbyr toget deg en god alternativ til fly. Europeisk togreise er moderne, effektiv, komfortabel og til og
Shatabdi Express er en 34-vogn passasjertoglinje operert av Indian Railways, Indias offentlige jernbanesystem. Det største jernbanenettet i Asia, kjører Indian Railways ca. 11 000 tog hver dag. Hastighet De fleste Shatabdi Express-tog kjører med hastigheter som typisk faller mellom 62 og 81 miles i
