Jernbaneselskaper bruker et utvalg utstyr for å rydde snø fra skinner, inkludert ploger, mekaniske snøblæsere, rotasjonelle kastemaskiner og til og med straalemotorer. I tidligere år hadde jernbaner maskiner eksklusivt for snøfjerning, men de dyre maskinene sto stille mye av året. Mer nylig har jernbaner vendt seg til mindre dyrt snøfjerningsutstyr som festes til banevedlikeholds-maskiner når snøen faller.
Utstyret som brukes for jernbanesnøfjerning avhenger av hvor mye snø som har falt. For lett snø på 30 cm eller mindre, kan jernbaner feste små ploger til diesellokomotiver eller banevedlikeholdskjøretøy så de kan rydde snø mens de er på sine vanlige turer.
For snøfall opp til et par fot (ca. 60 cm), festes snøkastemaskiner til banevedlikeholds-maskiner og sendes ut for å rydde skinner. Snøkastemaskinene drives av bane-maskinene og fungerer som en husholdningssnøkaster du ville bruke for å rydde oppvasken din, bortsett fra at de er mye større.
For store snømengder, som de som skjer ofte i de vestlige og Rocky Mountain-statene, holder jernbaner fortsatt noen av de store snøfjerningsmaskinene. Jernbaner bruker gigantiske kilploger for å rydde snø som er flere fot dyp. Disse er i utgangspunktet en stålkile montert på en vektet jernbanevogn som dukkes langs skinnet av en lokomotiv. Typen som oftest brukes kalles en Russell-plog, etter Russell Snow Plow Co. som oppfant enheten. Kilploger fungerer best ved høy hastighet, styrt av en observatør i en liten kabin bak plogen som kan løfte plogen for å unngå hindringer. De skroper opp snøen og blåser den til sidene.
Den største jernbanesnøfjerningsmaskinen er den rotasjonelle snøplogen, for bruk mot massive snøfokk og tunge fjellsnø som kan nå 3,6 meter eller dypere. Den lokomotiv-store rotasjonelle plogen ble oppfunnet av John og Edward Leslie i 1883. Opprinnelig dampdrevet, var mer moderne rotasjonelle ploger diesel-drevne. De har en gigantisk blåse som fanger og skroper snøen, blåser den ut av utløpsrøret. De dukkes langs av en lokomotiv. Fordi de er dyre å drive, er bare noen få rotasjonelle ploger fortsatt i tjeneste. De har vært erstattet av snøkastemaskiner i alle unntatt de snørikeste fjellregionene.
For å rydde snø fra rangeringer, bruker jernbaner snøstraaler. I bunn og grunn er dette straalemotorer montert på et selvdrivet skinnekjøretøy. Den varme utblåsing fra straalemotoren mates inn i en dyser i bredden av skinnet. Den varme luftstrålen smelter snø og is fra kryssinger og vekslinger og blåser det smeltede vannet bort.
Glacier Express-toget binder sammen jernbanestasjonene St. Moritz og Zermatt, de to store fjellkurortene i Sveitsiske Alper. Selv om det kalles et Express, er det kjent som det raskeste langsomme toget i verden. Historie Den første turen med Glacier Express var 25. juni 1930. Toget inkluderte først
Britiske togturer tilbyr en praktisk måte å se UK på. Baneutbyggingen strækker seg til alle hjørner av landet og du kan besøke historiske byer og nyte det britiske landskapet i komfort. Ruter Togturer dekker noen av de mest maleriske delene av Storbritannia. Du kan turene de skotske høylandene med
Slapp av og nyt utsiktene mens du kjører med tog gjennom noen av Floridas mest populære destinasjoner. Forestill deg å ikke måtte ha med trafikk eller miste noe bare fordi du må consentrere deg om å kjøre sikkert. Seminole Gulf Railway Opprinnelig en frakt- og logistikkfirma, startet Seminole Gulf
