Oppfinnelsen av Electric Railway Gate

Fred W. Watson , en kanadisk fra New Brunswick , patentert oppfinnelsen av den automatiske elektriske jernbane gate med det amerikanske patentkontoret i 1881 . Dette var et avvik fra de mekaniske porter som hadde vært state of the art inntil da . Oppnå større sikkerhet guidet hans design , og hans konsept fungert som inspirasjon til andre oppfinnere som tilpasset tilnærming til den økende biltrafikk . Kontekst

Railway flaggmann ble et nytt yrke når jernbanen nettverket utvidet over hele USA i 1800. Rollen som flaggmann besto av å bo informert om togtider og vinke et rødt lys for å varsle alle personer med sporene av faren for det kommende toget . Storfe presenterte et større problem enn mennesker , siden dyrene ikke kunne reagere på skiltene og noen ganger kunne ikke fjernes fra sporene i tid . På midten av 1860-tallet , dukket ideen om å bruke en gate å fysisk blokkere krysset .
Historie

De første portene representert mekaniske trekonstruksjoner som utvidet bredden på veien og beskyttet begge sider av krysset . Den tunge vekten gjorde det vanskelig å flytte dem på en riktig måte . Dette problemet førte til en rekke nye konsepter med vektbalanseringmekanismer og til slutt mekaniske porter som ble automatisk stengt . Nedleggelsen presenterte noen fare fordi de automatiserte portene stengt for brått og til tider fanget personer eller dyr under dem .
Electric Gate

Watson konseptet forsøkt å løse dette problemet og støttet en progressiv lukking av porten , noe som gir rikelig med tid for alle å unngå gate og fjerne sporene . Utformingen kalt for å plassere elektriske ledninger på jernbane spor i forkant av krysset for å påvise tilnærming av toget og utløse aktivering av en tre arm som senkes sakte over veien . Tilsvarende noen ledninger plasseres nedstrøms videreformidlet at toget hadde ryddet plass og portene kan åpne igjen .
Evolution

Påfølgende oppfinnelser fulgt i mer enn to tiår med nye kombinasjoner av elektriske aktiveringer av portene . Watson fikk ikke delta i denne reisen forbi sin første patent . Med ankomsten av " horseless vogn " på slutten av 1890-tallet , buskapen måtte vike for biler , og portene forkortet og handlet mer som en visuell indikator på et kommende tog . Oppfinnelsen av storfe rutenett hjalp inneholde kveget vekk fra jernbanesporene .
Anekdote

En av 19-tallet jernbane gate patenter tilhører Mary J. Riggin ( 1889 ) . Fordi kvinnelige oppfinnere var sjeldne da, er Riggin ofte nevnt som en av det 19. århundre kvinnelige patenteiere. Hennes utforming involvert en rekke trinser for å aktivere mekanisk tre porter .