Japan er kjent for å ha ett av de største, mest omfattende masstransportsystemene i verden, med stopp nesten overalt – fra de store byene til de mest landsbygdslagde områdene. Dette gjør det mulig for barn å gå på skole i forskjellige distrikter, og lønnstakere som ikke har råd til en leilighet i byen å pendle uten å ha med motorveitrafikk å gjøre. Selv om busser brukes i Japan, er tog-systemet langt det mest populære transportmidlet, med et nettverk som spenner over Japans fire hovedøyer: Honshu, Hokkaido, Kyushu og Shikoku.
Togselskaper i Japan er helt private, med Japan Railways (JR) som eier nesten 70 prosent av nettverket. Dets system er delt inn i seks regioner: JR East, Central og West Honshu; JR Hokkaido; JR Kyushu og JR Shikoku. På grunn av sitt store territorium kan JR tilby en kostnadseffektiv reisealternativ for passasjerer med et Japan Rail Pass. Passen er bruksfertig på alle JR-tog, og tillater passasjerer å bytte fra én JR-linje eller tog til en annen uten behov for ekstra billett.
Det finnes fem hovedtyper tog som kjører på transportsystemet. Lokaltog, eller futsu-densha, stopper ved alle stasjoner langs linjen. Rasktog, eller kaisoku, ligner på lokaltoget men stopper ved færre stasjoner. Ekspresstog, kjent som kyuko, stopper ved færre stasjoner enn kaisoku, og koster mer å kjøre enn både kaisoku og futsu-densha. «Limited Express», kjent som tokkyu, stopper kun i større byer og koster vanligvis mer enn de tregere togene. Den siste typen er kjent som «Super Express», mer berømt kalt shinkansen. Det er det raskeste toget i Japan og stopper vanligvis kun ved store byknutepunkter.
Lik tog i Amerika er japanske vogner vanligvis delt inn i ordinære (økonomi) og første klasse-seter, kalt «grønne» seter på JR-linjer. Forskjellige alternativer er tilgjengelige avhengig av togtype du tar: Lokale og andre trege tog tilbyr vanligvis kun ordinære seter, mens de raskere togene har en blanding av både ordinære og grønne seter. Seter på lokale tog er vanligvis ikke-reserverte, mens shinkansen og limited express-tog vanligvis har både reserverte og ikke-reserverte seter tilgjengelig; grønne seter er reserverte de fleste ganger.
JR tilbyr flerbillettrabatt for reiser som er 200 kilometer (124 mil) eller mindre; andre stasjoner på shinkansen- eller limited express-ruter tilbyr også av og til en flerbillettrabatt. JR tilbyr også rabatt på énvejsreiser 600 kilometer (373 mil) eller lengre. Rabattbillettbutikker, som kjøper rabatterte billetter i bulk og selger dem til lavere pris enn inne på stasjonene, finnes nær store togstasjoner.
En stor forskjell mellom japanske tog og amerikanske tog er forbudet mot å snakke på mobiltelefon. Mens samtale på stasjonen er tillatt, så snu du ombord på et tog forventes du å sette telefonen på vibrer, og ignorere den hvis den summer. Du kan likevel bruke telefonen til å sende SMS, surfe på nettet og delta i stille aktiviteter.
Å komme fra Washington, D.C. til West Virginia med kollektivtransport er mulig takket være Maryland Area Regional Commuter (MARC) tog. Dette toget kjører fast ruteplan syv dager i uke til/fra D.C., West Virginia, Maryland og Camden. For å komme til West Virginia må du bruke Brunswick-linjen på MARC.
Bureau of Transportation Statistics rapporterer at i 2006 var det over 51 000 buss-transportulykker i USA. Bussførere ansatt av offentlige transportselskaper er pålagt å gjennomgå omfattende opplæringsprogrammer for å sikre komfort og sikkerhet for passasjerer og sikkerhet for andre motorister på ve
New York Citys metrosystem kan virke forvirrende, men å forstå bare noen få grunnleggende ting gjør det mye enklere å navigere. Når du har fått litt selvsikkerhet og know-how, vil du oppdage at du kan spare tid ved å kjøre tog i stedet for å stole på taxi som sitter fast i trafikkkøer. Hva du treng
