Hver stor by har sine ikoner. Eiffeltårnet i Paris, Brooklyn Bridge i New York og Pisa-tårnet i... hvor ellers? Disse er alle velkjente og hjelper folk med å relatere til byen. Noen ikoner er mer moderne og ikke så store i skala, men de fremkaller fortsatt en ærlig følelse av gjenkjenning hos folk. I London er et av symbolene Dobbeltdekk-bussene. Disse røde gigantene har lenge vært en fast del av London-ikonografien og når folk tenker på byen, er dette en av de første tingene som dukker opp.
Den første røde Routemaster Dobbeltdekk-bussen ble avslørt 8. februar 1956. Bussene var designet for å erstatte de eksisterende elektriske trolleybussene. Dobbeltdekk-bussene var et samarbeid mellom London Transport-designer Douglas Scott, AEC og Park Royal-ingeniører.
En av fordelene med dobbeltdekk-bussen er det to-etasjes designet, som plass til dobbelt så mange passasjerer som de bulkete, enkelt-nivå bussene. En annen unik funksjon er hovedkroppen av bussen, som er laget helt av aluminium. Aluminium har fordelen med å være lettere enn stål-predecessorene sine, og det motstår rust. Bussen har servostyring og automatiske gir, begge skjærende kant teknologi på 1950-tallet. Fra en passasjers perspektiv, gjør det avanserte fjæringsystemet en mye mer komfortabel tur.
Dobbeltdekk-busser tilbyr et hopp på/hopp av-system, som betyr at folk kan gå på og av bussen hvor og når de vil. Bussene ville kjøre i en lavere hastighet som ville tillate en passasjer å trygt gå ombord kjøretøyet mellom stopp, mens det var i bevegelse. En annen tjeneste unik for dobbeltdekkere er konduktør-opplevelsen. Konduktører innsamlet avgifter, solgte billetter og rettet folk til ledige seter. De beveget seg fritt om bussen, gjorde samtale med passasjerer og ga en følelse av fellesskap.
Utover å måtte holde en lavere hastighet for å tillate på- og avstigning, var den største bekymringen med dobbeltdekk-busser sikkerhet. Tross få ulykker, oppstod bekymringer om folk som hoppet på og av en buss i bevegelse. Et annet problem er at ved 2017, vil alle busser bli pålagt å være rullestolstilgjengelig. Ombygging av eksisterende design for å tilpasse ville være ekstremt vanskelig og dyrt.
Routemaster var den siste bussen som ble fullstendig designet av London Transport. I desember 2005 kjørte Routemaster dobbeltdekk-buss sin siste tjeneste som et offentlig transit-kjøretøy. I dag er busser fortsatt sett rundt byen men de brukes mestepart av turoperatører som sightseeing-kjøretøy eller leies ut for spesielle anledninger. Selv om denne ikonen ikke lenger tjener sitt opprinnelige formål, forblir den en stor del av London-samfunnet og vil fortsette å representere byen i tankene til folk overalt.
New York Citys offentlige transportsystem er langt rekkevidde med flere busser enn enhver annen kommune på kontinentet og flest metrobiler i verden. Systemet beveger over 7 millioner mennesker hver dag inn i hvert hjørne av de fem bydelene og utover. Alle busser og tog bruker den allment bruks Metro
Alle kan dra nytte av det lokale kollektivsystemet og ta bussen. Du trenger bare å skaffe deg et busstidtabell-kort, som lister bussholdeplasser og opphentings- og avgangstider, for å koordinere transportplanen din. Noen trafikkmyndigheter har rabatter for pensjonister og tilbyr sesong- eller måneds
Busser er designet og produsert for en rekke offentlige og private bruk, fra store artikulerte busser som bærer 200 eller flere passasjerer ned til små minibusser for lokaltransport. Likevel er de mest vanlige bussene man ser på veien de som kalles «konvensjonelle» og «transit»-busser. Selv om de de
