The Double Decker Bus i London

Hver storby har sine ikoner . Eiffeltårnet i Paris , Brooklyn Bridge i New York og Tower of Pisa i. .. hvor ellers ? Disse er alle godt kjent og hjelpe mennesker forholder seg til byen . Noen ikoner er mer moderne og ikke så grand i skala , men de fortsatt fremkalle en genuin følelse av gjenkjennelse hos mennesker . I London , et av symbolene er dobbel decker busser . Disse røde gigantene har lenge vært et fast innslag i London ikonografi og når folk tenker på byen , er dette en av de første tingene som kommer til tankene . Origin

første røde Routemaster Double Decker Bus ble avduket 8. februar 1956. Bussene ble utviklet for å erstatte de eksisterende elektriske trolleybusser . Den toetasjers busser var et samarbeid mellom London Transport designer Douglas Scott , AEC og Park Royal Engineers .
Nyskapende design

En av fordelene med dobbel decker bussen er to-lags design, som innkvartert dobbelt så mange passasjerer som bulkier , ett nivå busser . En annen unik egenskap er hoveddelen av bussen , som er laget utelukkende av aluminium. Aluminium har fordelen av å være lettere enn stål forløpere , og den motstår rust. Bussen har servostyring og automatgir , både nyskapende teknologi på 1950-tallet . Fra en passasjerens perspektiv , gir et mye mer behagelig tur avansert fjæringssystem .

Services

toetasjesbussene tilbudt en hop on /hop off system , noe som betyr at folk kunne komme på og av bussen hvor og når de ville. Bussene vil reise på en lavere hastighet som ville tillate en passasjer trygt ombord i kjøretøyet mellom stopper , mens det var i bevegelse . En annen tjeneste er unik for dobbeltdekkerneer dirigent erfaring . Dirigenter samlet takster , solgte billetter og rettet folk til ledige plasser . De beveget seg fritt om bussen gjør samtale med passasjerene og gir en følelse av fellesskap .
Ulemper

Foruten å ha for å opprettholde en lavere hastighet for å tillate på og av privilegier , den største bekymringen med dobbeltdekkerbusservar sikkerhet . Til tross for få ulykker , bekymringer om folk hoppe på og av en buss i bevegelse oppsto . Et annet problem er at innen 2017 skal alle busser være nødvendig å være tilgjengelig for rullestolbrukere . Ombygging av eksisterende design for å imøtekomme ville være svært vanskelig og kostbart .
Retirement

Routemaster var den siste bussen for å være fullt designet av London Transport. I desember 2005 kjørte Routemaster dobbeldekker buss sin siste tjeneste som kollektivtransport bil . I dag er bussene fortsatt sett rundt i byen , men de er mest brukt av turoperatører som turist kjøretøy eller leies ut til spesielle anledninger . Selv om dette ikonet ikke lenger tjener sitt opprinnelige formål , er det fortsatt en stor del av London samfunnet og vil fortsette å representere byen i hodet av folk overalt .