Per april 2010 har bare seks stater lover som pålegger setebeltsbruk på skolebusser, ifølge Governors Highway Safety Association (GHSA). Begge sider i debatten om setebelter på skolebusser tar ivrige stillinger, med motstandere som siterer kostnad og den relative sikkerheten ved skolebusser sammenlignet med andre motorvogner som grunner til å ikke pålegge setebelter.
Ifølge GHSA har alle 50 stater og District of Columbia lover som pålegger bruk av barnesikkerhetsseter i motorvogner. En flertall av stater har lover som krever opphøyde seter for barn når de har vokst ut av fremovervendte bilseter. Flere av disse barnvernelovene unntar likevel skole- og andre typer busser. Per april 2010 har California, Florida, Louisiana, New Jersey og New York lover som pålegger setebelter på skolebusser.
To av landets største stater, New York og California, har skolebuss-setebeltslover på plass. I New York må alle skolebusser produsert etter 1. juli 1987 være utstyrt med setebelter. New York-loven pålegger ikke setebeltsbruk; den overlater avgjørelsen til lokale skoledistrikter. New York krever likevel barnverneanlegg for barn under 4 år på skolebusser. California-loven krever bare at de fleste skolebusser har skulder- og bekkbelte systemer, men pålegger ikke bruk.
American Academy of Pediatrics (AAP) innstår for skolebuss sikkerhetsbelte og barnvernbruk. AAP argumenterer for at barn oppfører seg bedre og er mindre sannsynlige å distrahere sjåføren i skoledistrikter med setebeltspolitikk. I en rapport fra ABC News peker forkjempere på ofte siterte NHTSA-data som viser at bruk av bekk/skulderbelte reduserer risiko for skade i trafikkulykker med 45 %. Det tallet gjelder likevel foran-sete passasjerer i biler. ABC News merker seg at Transportdepartementet allerede krever bekk/skulderbelter for barn som kjører på skolebusser under 10 000 pund, mindre enn 20 % av landets flåte.
Ifølge ABC News-rapporten koster utstyring av skolebusser med setebelter mellom $7 000 og $11 000 per buss. Motstandere av skolebuss-setebeltslover peker på kostnad som en grunn til å ikke innføre reguleringer. Ansvar er en annen bekymring. Sjåfører bekymrer seg for at ansvaret for å sikre at alle barn bruker setebelt er for stort. National Transportation Safety Board (NTSB) hevder at skolebusser er et relativt sikkert transportmiddel. NTSB estimerer at skolebusser transporterer 23,5 millioner barn hver dag, men bare syv dør hvert år. NTSB påstår at "kompartimentering" gjør skolebusser trygge. Sterke, høyrøggede, godt putede seter, plassert tett på hverandre, gir utmerket beskyttelse i front- og bak-kollisjonsscenarier, merker NTSB.
NHTSA sier til ABC News at alle skolebusser produsert etter oktober 2011 må ha 24 tommer høye seterygger, 4 tommer høyere enn forrige standard. Dette, tror NHTSA, vil gjøre skolebusser enda tryggere for barn. Når man tar hensyn til sjåfører, voksne passasjerer og fotgjengere, i tillegg til unge passasjerer, skjer i gjennomsnitt bare 26 dødsfall årlig som følge av skolebussulykker.
Som A.J. Meyers nettside forklarer, er skolebuss-reise en av de sikreste transportformene og ulykker er sjeldne. The Pupil Transportation Institute sier også at av hver fem barn som omkommer i en hendelse med en skolebuss, er fire av dem på ombordstigings- eller avstigningsstadiet når ulykken skjer.
Busser brukte å være utbredt i transporten av elever til og fra skolen. De som ikke bodde innen gåavstand fra sitt skoleområde, tok vanligvis bussen. Faktisk fortsetter den gule skolebussen å være et ikonisk bilde for K-12 utdanningssystemet. I dag velger familier ofte andre alternativer som bil, sy
Hvis du tenker på å ombygge en blå skolebuss til en reise-camper eller boligplass, så er det flere hensyn og variasjoner å utforske. Å ombygge en buss kan være mye billigere enn å kjøpe en ny eller til og med brukt RV-camper, og det gir deg også friheten til å tilpasse den enhver måte du ønsker. And
