Hvor lavt kan Planes Fly

I den strengeste fysisk forstand , ville bare høyde over bakken og de ​​fysiske hindringer ved det begrense den laveste høyden der et fly kan fly. Det finnes imidlertid en rekke prosessuelle begrensninger og juridiske krav som gjør svaret på dette spørsmålet mer interessant . Tross alt , er verken passasjerfly eller små fly lov til å cruise langs i tretopp nivået over befolkede områder . Faktisk har mange piloter fått i alvorlig trøbbel for " summende " noens hus
. Geografi

Den første og mest åpenbare grense for hvor lave fly kan fly er bakken. I luftfarten , er det to standarder for å måle høyde : høyde over havet og høyde over bakken. Høyde over havet etablerer en uforanderlig standard , noe som forenkler kommunikasjonen mellom piloter og kontrollere, samt piloter og andre piloter . Men det er ett problem med denne standarden : heving av bakken ovenfor havnivåendringer . 2000 meter over havet er en fin høyde for å fly i et kystområde der bakken er nær havet . Men når du flyr i fjellet , kan 2000 fot være dødelig . Derfor , kart luftfart har indikasjoner på terrenget høyde på dem , og har også indikasjoner på minste sikre høyde . Bor på eller over denne minstehøyde gjør det enkelt for piloter å bli klar over både terreng og hindringer , selv om været er overskyet og bakken er ikke synlig .
Time Frame

Det er to ganger når flyene normalt fly ved ekstremt lave høyder : de første minuttene etter takeoff og de ​​siste minuttene før landing . Dette er de mest kritiske tider i alle fly, siden det er mindre feilmargin enn vanlig. Luftrommet rundt kontrollerte flyplasser er strengt regulert, og flyene nærmer og skille rullebanene er nødvendig for å oppfylle kravene strenge høyde på bestemte geografiske reparasjoner. Dette blir enda mer kritisk om flyplassene er nær fjell , åser, høye bygninger eller andre potensielle hindringer.

Hensyn

I tillegg til faren utgjøres av terreng og hindringer , fløy lavt nær bakken har en annen stor ulempe også, spesielt for jetdrevne luftfartøy . Luften nær bakken er betydelig tyngre enn luft i høyereliggende strøk . Dette betyr at motorene må arbeide hardere å presse luftfartøyet gjennom luften ved lave høyder . Dette er den primære grunnen til at passasjerfly generelt cruise i 30.000 fot eller høyere , siden disse høydene tilby mye bedre drivstoffeffektivitet . En annen vurdering er synlighet . I overskyet vær , flyr nær bakken blir enda mer farlig. Derfor er pilotene pålagt å følge et strengere regelverk i dårlig sikt .
Misforståelse

Det er en vanlig misforståelse blant folk som er ukjent med luftfart at det er tryggere å fly lavt og treg. Faktisk er lav og sakte er mest utsatt og farlig situasjon et fly kan være i. Ved lave hastigheter , fly blir ustabile , og er i fare for å falle ut av luften . I lav høyde , er det svært lite rom for å manøvrere . Dette er den vanlige konfigurasjonen av et fly på tilnærming til land , og er grunnen til at landing er en av de vanskeligste ferdigheter for en pilot å lære.
Historie

I tidligste dager av luftfart, har de fleste fly svake motorer og relativt klumpete , unstreamlined fuselages . Derfor de ikke kunne fly veldig høyt eller veldig fort. Faktisk , de opprinnelige brødrene Wright Flyer bare fløy et par meter over bakken i noen sekunder om gangen . Etter første verdenskrig, fly var bare moderat mer sofistikert , og de fleste fly fløy ikke mer enn et par tusen fot over bakken . Dette er en av grunnene til at flying var så farlig da. Flyet virkelig kom til sin prime i andre verdenskrig. Da mange jagerfly og bombefly regelmessig fløy ved høyder på 20.000 meter eller mer .