Mitsubishi produserte MU-2-flyet i fire modeller: Marquis, MU-2F, MU-2J og Solitaire. Hver versjon brukte en annen motor; likevel produserte Garrett AiResearch hver motor for MU-2-linjen. MU-2-linjen fikk rykte som en av Japans mest vellykkede etterkrigs-fly for både sivile og militære formål.
Et par Garrett TPE-331-10-501M turbo-proppellermotorer drev Marquis, effektivt genererende 778 akselhestekrefter (shp) hver samt 5 400 timer flytid – tid mellom ombygninger (TBO). De tillot en maksimal startvekt på 5 250 kg (11 575 lbs), maksimal rampvekt på 5 273 kg (11 625 lbs) og null drivstoffvekt på 4 513 kg (9 950 lbs). Motorene ga Marquis en basisk driftsvekt på 4 529 kg (9 985 lbs) og en maksimal landevekt på 5 046 kg (11 125 lbs). Marquis hadde en startytelse på 661 meter (2 170 fot) når den bare bar piloten, 1 333 meter (4 375 fot) når den bar en ekstra syv passasjerer, og krevde en landebane på 573 meter (1 880 fot).
Doble Garrett TPE-331-1-151A motorer drev MU-2F, produserte 665 shp hver som krevde 3 600 TBO. Den hadde en maksimal startvekt på 4 500 kg (9 920 lbs), maksimal rampvekt på 4 500 kg (9 920 lbs) og null drivstoffvekt på 1 551 kg (3 420 lbs). Flyet utførte grunnleggende driftsfunksjoner ved 3 266 kg (7 200 lbs) og kunne sikkert lande ved 4 280 kg (9 435 lbs). Dens startytelse med kun operatør lik 736 meter (2 415 fot), 1 050 meter (3 445 fot) med full passasjerlast og krevde 402 meter (1 320 fot) for landing.
Et par Garrett modellnummer TPE-331-10AV's drev MU-2J, skapte 725 shp som krevde 5 400 TBO. Den hadde en maksimal rampvekt på 4 921 kg (10 850 lbs), maksimal startvekt på 4 899 kg (10 800 lbs) og null drivstoffvekt på 4 513 kg (9 950 lbs). Motorene ga MU-2J en basisk driftsvekt på 3 493 kg (7 700 lbs), og kunne ordentlig lande ved 4 654 kg (10 260 lbs). MU-2J hadde en startytelse på 570 meter (1 870 fot) og krevde en FAA-banlengde på 539 meter (1 770 fot).
Mitsubishi Solitaire brukte to Garrett modellnummer TPE-331-10-501M's som strømkilder, genererte 727 shp og 5 400 TBO. Den har en maksimal startvekt på 4 749 kg (10 470 lbs), maksimal rampvekt på 4 772 kg (10 520 lbs) og null drivstoffvekt på 4 400 kg (9 700 lbs). Flyet hadde en basisk driftsvekt på 3 361 kg (7 410 lbs), en startytelse på 549 meter (1 800 fot) med kun pilot og krevde 488 meter (1 600 fot) FAA-banavstand for landing.
Cessna Citation X er det raskeste produksjonsbaserte sivile flyet. Citation X har Rolls Royce-motorer i stand til hastigheter på Mach .92 eller 972 km i timen. Per 2010 har Citation X-jets tatt av og landet omtrent én million ganger. Maksimale vekter Maksimale vekter påvirker avtak og landespesifik
Tyngdepunktet (CG - center of gravity) er punktet der flyet ville balansert hvis det ble hengt opp i en dreie. Lasting av poser, gods, brensle og folk krever omsorg og planlegging for å sikre at flyet ikke er for nese-tyngt eller hale-tyngt, noe som skaper et ubalansert fly som kan sette i fare sikk
Mitsubishi Marquise er et kommersielt fly egnet for sivile og militære flyvninger. Marquise faller under MU-2 designet av fly bygget av Mitsubishi-selskapet i sent 1950-tallet. Det finnes to typer MU-2 fly: standard rumpf-modellene, og utvidet rumpf-modellene. Marquise bruker en utvidet rumpf. Ytel
