Når et kommersielt fly er i nød, er jobben til nødlokator-senderen, eller ELT, å sende et signal til satellitter. Denne varslingen bruker radiofrekvenser for å kommunisere med myndigheter. Selv om et fly er i nød og ELT er aktivert, har piloter fortsatt tilgang til sine normale radiofrekvenser for å kommunisere med flyplasspersonell på bakken.
ELT-er må være festet til kommersielle fly. Typisk plasseres de så langt bak i flyet som mulig, som på halevingen. Denne posisjonen gir det tryggeste området for fullstendig gjenfinning av senderen hvis flyet skal kræsje.
ELT-er bruker radiofrekvenser for å sende sine signaler. Siden pilotene er klar over den spesifikke frekvensen ELT-en bruker, kan radiooppgjør gjøres på ulike frekvenser for å forhindre interferens. ELT-radiofrekvensene er 121,5, 243 og 406 megahertz.
Fra 1. februar 2009, overvåker myndigheter ikke lenger 121,5-megahertz-frekvensen. 406-megahertz-frekvensen er mer pålitelig og fungerer bedre med satellitt-teknologien tilgjengelig per 2011.
Selv om det er bedre for miljøet hvis du flyr med så få poser som mulig på grunn av det ekstra drivstoffet som kreves for å bære ekstra bagasje, vil du kunne reise med to kufferter på en kommersiell flyvning, en vei eller den andre. Hvis du vet at du skal fly med flere bagasjestykker, må du vurdere
Høydeangivere er enheter på et fly som indikerer flyets faktiske høyde over havet, kalt sann høyde. De leser endringer i barometrisk trykk ved å beregne vekten av luften som trykker ned på flyet ovenfra. Varm luft øker lufttrykket, og kald luft senker trykket, men høydeangiveren kan ikke beregne tem
Transportation Security Administration sjekker både håndbagasje og sjekket bagasje for flypassasjerer. For å holde flying trygt, begrenser TSA hva folk kan ta med på et fly som håndbagasje. Passasjerer kan ta med 88,7 ml (3 oz) av en væske eller gel på et fly men TSA har ingen forbud på fast mat som
