National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporterer at sikkerhetsbelter skal redde liv og redusere skade ved trafikkulykker ved å begrense kontakt med bilens interiør, forhindre utkasting, redusere retardasjonskrefter og konsentrere krasjkrafter til de sterkeste delene av kroppen. 2006 National Occupant Protection Use Survey (NOPUS) fant at 45 prosent av trafikkdødsfall var blant de som brukte sikkerhetsbelte. Selv om sikkerhetsbeltebruk uvisst har redusert dødsfall og skader, finnes det problemer med design og bruk som kan føre til skade og død.
Retraksjonsfeil og ulåsing er vanlige feil. Når retraksjonsmekanismen feiler, holder ikke beltet passasjeren fast under ulykke. Visse belter har lås på forsiden av låsen. Et slag på baksiden av låsen kan få belte til å låse opp.
Designet kan bidra til skade pga. feilbruk, ifølge Wolloch. Systemer som automatisk flytter skulderbelte over passasjeren når døren lukkes, kan få passasjeren til å glemme bekkenbeltet. Et skulderbelte alene retter krasjkrafter til hode og hals. Slike dørmonterte systemer kan også bidra til utkasting hvis døren åpnes under ulykke. Utråkkende frigjningsknapper er også farlige. Knappen kan støtes av passasjeren ubevisst. Et annet fareelement er "window shade"-enheten. Dette systemet lar passasjeren skape slappe i beltet for å bøye, bevege og snu seg. Et rask trekk kreves for å gjenopprette retraksjonen, men passasjerer gjør sjelden denne sikkerhetsprosedyrer.
Å bruke sikkerhetsbelte mens setet er rygget, er en annen fare. Tami Martin er nå paraplegisk etter at hun og moren var involvert i en lav-impakt, lav-hastighet ulykke. Tami's sete var rygges så skulderbeltet var slapt. Hun gled under bekkenbeltet og ryggmarven knustes av kraften.
Selv om sikkerhetsbelter troes å beskytte mot utkasting, spesielt ved omkullrulling, fant forbrukerorganisasjonen Public Citizen at nesten 20 prosent av omkullrullingsdødsfall inkluderte passasjerer som ba sikkerhetsbelte, og at 10 prosent av disse dødsfallene inkluderte utkasting. En tredjedel av trafikkdødsfall skyldes omkullrulling, ifølge US Auto Injury Law.
"Sikkerhetsbelte-syndrom" refererer til beltskader, ifølge NHTSA. Belter retter retardasjonskraft til kroppen. Skulder- og bekkenbelte-systemet kan føre til skader på halsvirvler, brystvirvler og lendedelsvirvler. Denne retardasjonskraften kan også skade organer og vev i buk- og brysthulen, ifølge NHTSA.
En annen fare er økt risikoadferd. National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) anbefaler ikke ryggbelter for arbeidere, da de gir falsk trygghet og styrke. Arbeidere kan løfte mer vekt enn normalt med ryggbelte og øke skaderisiko. Likeså, som risiksekspert John Adams ved University College London mener, kan sikkerhetsbeltebruk øke trafikkdødsfall. Sjåfører som føler seg trygge, kan kjøre mer risikabelt enn de ville uten belte.
De russiske steppene dekker en enorm landflate i hjertet av den eurasiatiske kontinenten, som strekker seg fra den vestlige delen av den nordkaukasiske sletta, østover til den sørlige Volga-dalen, sør til Ural og vest til deler av Siberia. Regionens sentrale beliggenhet speiler den sentrale rollen d
Rød kanguru er et pungdyr som finnes i Australia. Det finnes en stor bestand av dem i landet. Bare hannen har rødløst pels; hunnens rød kanguru er grå. Røde kanguruer, som lever sammen i grupper kalt mobber, kan hoppe nesten 9 meter fremover og nå en toppfart på 56 km/t. Byttedyr Rød kanguru har in
Det opprinnelige Oklahoma statsflagget var en hvit stjerne på rød bakgrunn, med tallet 46 inni stjernen, fordi Oklahoma var den 46. delstaten som trådte inn i USA. Dette ble endret i 1925, fordi folk mente det gamle flagget kunne assosieres med kommunisme (Kinas flagg har også stjerner på rød bakgru
