Den første bilen produsert i Japan var Takuri (タクリー), produsert i 1907 av Takuri Automobile Manufacturing Company (タクリー自動車製造株式会社) i Tokyo.
| Egenskap | Detalj |
|---|---|
| Motor | 10 hk (7,5 kW) enkylindre bensin |
| Konfigurasjon | To-seters runabout |
| Toppfart | 32 km/t (20 mph) |
| Produksjon | 20 enheter kun |
| Pris | ¥3 000 (≈10× gj.sn. årsinntekt) |
| Selskaps levetid | 1907–1911 (konkurs) |
Til tross for kommersielt fiasko beviste Takuri at nasjonal bilproduksjon var fysisk mulig i Japan. Det inspirerte senere pionerer:
Ingen komplett Takuri finnes. Toyota Automobile Museum (Nagakute) og Nissan Heritage Collection (Zama) viser replikaer og tidlige etterfølgere. Takuri-navnet lever videre i bilhistorien som Japans første forsøk.
Japans bil-dominans startet med en 20-enheters flopp – en påminnelse om at industrielle revolusjoner starter med eksperimenter, ikke suksesser.
Fra 1948 til 1956 produserte Cessna et lett, enkelmotor-fly som fortsatt er populært i dag. Med over halvparten av de mer enn 5 000 planet bygget fortsatt i drift per 2001, er Cessna 170 en sannt klassiker. Å holde disse eldre planet i top fly-forhold er avgjørende for sikkerheten til flygere og der
QNE er en kritisk altimeter-innstilling brukt i luftfart for terminalområde-operasjoner. Den tilhører «Q-kode»-familien (QNH, QFE, QNE) utledet fra tidlig radiotelegrafi. QNE refererer spesifikt til å sette altimeteret til standardtrykk (1013,25 hPa / 29,92 inHg) når man opererer på eller over overg
For mange i luftfartskretser anses den gamle Piper Cub som det quintessensielle bush-flyet og er et høyt ettertraktet fly. Piper-flyet er et stoff-over-ramme-design og bruker en stikk i stedet for et styre-hjul. Rebuilding og restaurering av vintage Piper-fly er et veldig komplekst underfang, og en
