Fjern den eksisterende radio fra festebraketten . I tilfelle av en IC - A200 , sette inn en umbrakonøkkel inn i hullet i frontpanelet . Hullet er like til venstre for den store tuning knott, og den høyre av volumet kontrollbryteren . Roter nøkkelen mot klokken inntil frontpanel trekk. Trekk mottakeren ut og kast .
To
visuelt inspisere metall fangst på toppen av erstatning radio . Det bør ligge til venstre . Sett A200 i stativet og skyv den slik at den er i flukt med mount . Sett unbrakonøkkelen og vri med klokken til den stopper . Ikke stram .
3
Slå på radioen og teste eventuelle eksterne brytere og kontakter som kan være installert på flyet . Koble hodetelefon til flyets hodetelefonkontakt . Prøv åket montert kommunikasjon /intercom bryter hvis det er én . Den " Kommunikasjon " posisjon bør slå radioen til luftband . Den " Intercom " posisjon bør tillate kommunikasjon med pilot og co - pilot . Hvis det er et åk montert kanal bytte, prøve det for å velge en minnekanal . Det kan også være et åk montert frekvens utveksling bryter som eksternt utveksler "Bruk "-vinduet frekvens for " Stby " frekvens og tilbake .
For mange i sirkler luftfart , er den gamle Piper Cub ansett kvintessensen bushplane og er en svært ettertraktet fly. The Piper -fly er et stoff -over - ramme design og bruker en pinne mot en styringsgruppe åk . Ombygging og restaurering vintage Piper -fly er en svært kompleks oppgave , og en som kr
Dårlig parkeringsprosedyrerkan føre til svært dyre skader som lett kan unngås . En liten bulk på en bil er vanligvis bare kosmetisk , men på et fly det kan ha en alvorlig innvirkning på flyets evne til å fly , og må bli løst i samsvar med Federal Aviation Administration standarder . Nøye observasjon
? En av de mest avgjørende innstillingene noen pilot inngår flyet er gjeldende lufttrykk . Dette er viktig da det gir kalibrerte innstilling for flyets høydemåler til å lese oppdatert og nøyaktig høyde , svært viktig for landinger , take- offs og clearing terreng hindringer . Heldigvis er denne info
