Canadian Pacific Railway-syndikatet ble dannet i 1881 for å bygge en 3 000 miles lang jernbane fra Montreal til British Columbia. De oppnådde dette på litt under fem år. Kostnadene nesten bankrotet syndikatet, men det gjenopprettet seg innen tre år etter at den første toget forlot Montreal og Toronto mot vest i juni 1886, og begynte å utbytte dividende. Jernbanen strekte seg fra kyst til kyst i 1889.
Den kanadiske konfederasjonen av fire østlige provinser i 1867 vekket interesse for jernbaner. Nova Scotia og New Brunswick traadt i konfederasjonen med forventning om en jernbane som ville knytte dem til Ontario og Quebec. Manitoba, lenger vest, traadt i 1870. British Columbia kom med i 1871, da den sentrale regjeringen lovet en jernbane som ville knytte det til Øst innen 10 år. Byggearbeidet stride og regjeringer falt over den enorme oppgaven, til CPR-syndikatet trådte inn. Ved slutten av 1881 hadde de kun lagt til 131 miles og sparket de øverste ingeniørene umiddelbart. Den nye generelle sjefen, William Cornelius Van Horne, la til 418 miles rent i sitt første år. I november 1885 møttes den østlige og vestlige linjen ved Craigellachie, British Columbia, for den siste spikerslag-ceremonien.
CPR bosatte, kjøpte og solgte jord fra 1881. De reiste telegrafen ved siden av jernbanen i 1882. Selskapet bygde egne lokomotiver i 1883 og senere egne vogner. CPR-damppskip seilte på Great Lakes fra 1883, og skipene seilte på Stillehavet fra 1891. Diverse industrier, fra slakterier til avfallsbehandling, fulgte, og i 1942 dannet CPR Canadian Pacific Airlines.
Fra 2010 kjører CPR sine 14 000 miles spor over hele Canada fra Vancouver til Montreal og til Chicago; Newark, New Jersey; Philadelphia; Washington, D.C.; Buffalo, New York; og New York City. I 2001 ble CPRs fem datterselskaper, Canadian Pacific Investments, PanCanadian Energy, Fording Coal, CP Hotels og CP Ships, separate selskaper, da CPR igjen fokuserte på sin kjernevirksomhet, jernbaner.
Fra slutten av november til uken før jul (fra 2010) samler CPR Holiday Train penger og mat til Food Banks Canada. Toget reiser over hele Canada, og USAs nordøst og midtvest, og besøker 130 lokalsamfunn i åtte amerikanske delstater og seks kanadiske provinser, ifølge CPR-nettstedet.
CP Empress gjennomførte sin siste offisielle kjøring i 1960. Nå er den fullt restaurerte CP 2816 Empress-damplokomotivet en stor del av CPRs fellesskapsprogram. Montreal Locomotive Works bygde klass H1b Hudson-type motoren i 1930 og satte den midlertidig på side etter 2 millioner miles tjeneste. Fra 2010 er hun en «vandrende ambassadør» for CPR, ifølge deres nettsted.
CPR kaller Royal Canadian Pacific den mest luksuriøse togeturen i verden. Den kombinerer 10 frodig restaurerte 1920-årers forretningsvogner og to 1950-års diesellokomotiver, magnifike landskap, gourmet vin og mat, og det brosjyren beskriver som «et høypunkt i en fortidens tradisjon om elegance». I 2010 planla CPR to «Royal Canadian Rockies Experience»-turer på fem netter og seks dager, fra Calgary og retur, samt en «Royal Fly-Fishing Adventure»-tur for samme periode.
Canada godtar mer enn 150 000 fremmede arbeidere hvert år. De fleste arbeidstillatelser utstedes til arbeidere som kan fylle stillinger som bedrifter har vanskeligheter med å finne canadiske arbeidere til. Selv om arbeidstillatelser utstedes av Citizenship and Immigration Canada (CIC), tillater de k
Canadian Pacifics hovedkontor er i Calgary, Alberta. Selskapet eier ca. 22 500 kilometer spor over Canada og USA. Ruten strekker seg fra Montreal til Vancouver og nord til Edmonton. Jernbanen ble bygget mellom øst-Canada og British Columbia mellom 1881 og 1885. Den opprinnelige ruten koblet Ottawa V
USA er det eneste landet som grenser til Canada på sør, og den canadiske regjeringen har etablert regler som kontrollerer hvordan USA-borgere kan inn- og utreise Canada. Amerikanske borgere trenger passende dokumentasjon for å krysse den canadiske grensen og kan bare bringe visse typer varer inn i o
