USA ligger langt bak andre deler av verden, som Europa, når det gjelder kollektivtransportalternativer, men New York City-metrosystemet er et unntak, da det er ett av de mest omfattende i landet. Labyrinten av metrolinjer lar folk enkelt navigere en by som er berømt for sine trafikktrapp, samtidig som det er mer miljøvennlig enn de som velger å kjøre. Likevel er New York City-metrosystemet ikke perfekt. Det er ganske gammelt og rushtime-tog er ofte pakket til kapasitet. Servicestopp for rutinemessig vedlikehold kan være frustrerende, og tiggeri på tog er en plage. Bakteriene på metroseter og andre overflater er også bekymringsfullt, liksom systemets sårbarhet for terrorisme.
Som New York Magazine observere, er New York metrosystemets teknologi eldre enn Ford Model T. Det betyr at på tross av $26 milliarder i oppgraderinger som begynte på 1980-tallet, trenger systemet fortsatt en ufattelig mengde grunnleggende vedlikehold (og tilhørende midler) bare for å holde det i gang. Meget gammelt utstyr er skrøpelig og vanskelig å holde i drift. Flom er et stort problem, gitt dens underjordiske natur, mens brann – både intentionelle og biprodukter av elektrisiteten som trengs for å drive systemet – er ikke uvanlige.
En annen ulempe ved å kjøre metro er overfylling. I rushtime er mange tog kun ståendeplasser, med passasjere pakket tett sammen. Dette er ikke bare ubehagelig, men det kan også forsinke. Passasjerer tar mer tid til å veve seg gjennom medreisende for å gå av på sin stopp, og andre holder dører mens de prøver å squeese seg inn på en tog. Dette er usannsynlig å bli bedre på kort sikt, som New York Times rapporterte, fordi mange linjer kjører med full kapasitet, noe som betyr at det ikke er plass på sporene de bruker for ekstra tog for å imøtekomme det stadig voksende antall passasjerer.
I noen tilfeller er det de andre passasjerene som gjør metroeieren til en negativ opplevelse. Selv om New York City-metroen har relativt lite bakterier, ifølge en studie av University of Arizona mikrobiolog Dr. Chuck Gerba, kan andre passasjerer som nyser og hoster i en trang metro lett spre smittsomme sykdommer. Vold har vært kjent for å utbryte på metroen også, fra enkle slåsskamper til alvorligere skyting og stikking.
Per august 2009 er punkt-til-punkt-prisen for New York undergrunnsbane $2,25. Passasjerer kan overføre mellom undergrunnsbane-tog så mange ganger de vil, så lenge de ikke forlater en undergrunnsbane-stasjon. Ubegrenset kjøre-passer selges i inkrementer fra $8,25 for en enkelt dag til $89 for en måne
New York City er kjent som den byen som aldri sover. Selv gjennom nettene, når de fleste byer har en avtag i aktivitet, marsjerer New York City fortsatt videre, og tilbyr underholdning for lokalbefolkning og turister like. De fleste aktiviteter tilgjengelige i New York på dagen er også tilgjengelige
SoHo, New York ligger nær Manhattan-delen av denne store amerikanske byen og er verdensberømt for sine mange shoppingområder, kunsthus og high-end luksushoteller. Opprinnelig kalt «South Houston», ble navnet forkortet til SoHo på 1980-tallet. Tusenvis av turister fra hele verden strømmer til denne d
