Om lavprisflyselskaper (budget airlines)

Flypassasjerer søker høyt og lavt etter billige flybilletter. Etter at Southwest Airlines lanserte i tidlig 1970-årene, dukket flere lavkostnads-flyselskaper opp i Europa. Legacy-flyselskaper i USA og utlandet eksperimenterte også med lavkostnadsalternativer, med blandede resultater. I dag, ved å fjerne måltjeneste på de fleste innenriksflyvninger og legge på diverse gebyrer til billetprisen, inkludert bagasjegebyrer, er det ofte vanskelig å skille legacy-flyselskaper fra deres lavkostnads-fettere.

Historie om lavprisflyselskaper

Å fly brukte å være en dyr, luksuriøs opplevelse med full måltjeneste og andre anneksjoner. Passasjerer kledde seg opp for å fly. Selv om endringen allerede var i gang da Herb Kellner lanserte no-frills Southwest Airlines, akselererte lavkostnads-flyselskapets suksess transformasjonen av luftfart. Southwest satte budget-linjen høyt, eller kanskje lavt, ved å kutte alt unntatt den essensielle tjenesten med å transportere passasjerer fra punkt A til punkt B. Flyelskapet eliminerte papirbilletter, måltjeneste og til og med tilordnede seter, i stedet for å sette passasjere i en modifisert first-come, first-serve-tjeneste basert på tiden de sjekker inn på flyplassen.

Ryanair ble grunnlagt i 1985 med en enkelt rute mellom Waterford, Irland, og London. Jahr etteråt la flyselskapet til en Dublin-til-London-rute til det øyeblikkelige pris av £95, mindre enn halven av den standard £209 British Airways eller Aer Lingus krevde. Flyelskapet vokste raskt, men utviklet også et alvorlig budsjettunderskudd. Etter å ha reorganisert seg langs den mer økonomisk vellykkede Southwest Airlines-modellen, ble Ryanair lønnsom og i 2000 nådde flyselskapet sitt mål om å betjene 7 millioner passasjerer årlig.

Kutte kostnader ved å fjerne anneksjoner

Som alle industrier, må flyselskaper drive med fortjeneste for å bli i business lenge. Etter at prisene falt, søkte legacy-flyselskaper ulike metoder for å kutte kostnader for å opprettholde en fortjenestemargin. Anneksjoner som måltjeneste var de første å gå. Lavprisflyselskaper, likevel, begynte å fremheve noen anneksjoner som skinnseter, som de trodde ville gjøre flyopplevelsen mer behagelig uten å legge til stor kostnad. Andre som Jet Blue har forsøkt å posisjonere seg som leverandører av overlegen kundeservice mens de tilbyr budgetpriser.

Ulike mange legacy-flyselskaper, gjør lavprisflyselskaper vanligvis investeringen nødvendig for å kjøpe og vedlikeholde nyere fly. Denne forhåndskostnaden lar lavprisflyselskaper redusere utgiftene nødvendige for å holde eldre fly flydyktige. Ikke å spare på vedlikehold var en leksjon tragisk lært av ValuJet, hvis eksistens som flyselskap opphørte etter en dødelig kræsj i Florida ble avslørt som forårsaket av feil vedlikehold.

Kutte kostnader ved å begrense ruter

Lavprisflyselskaper begrenser seg også til relativt korte, tungt trafikerte ruter for å maksimere passasjervolum. De flyr også ofte inn og ut av sekundære flyplasser. For eksempel tjener Southwest Airlines Midway-flyplassen i Chicago, men ikke den mer overfylte og mye større O'Hare International. Denne praksis lar lavprisflyselskaper oppnå raskere omsetningstider, som også hjelper dem å opprettholde fortjeneste. Denne praksis er spesielt populær i Europa, som er kompakt nok så at selv korte ruter lar flyselskaper tilby en rekke internasjonale destinasjoner, som noen tjener turistdestinasjoner som Budapest og Praha.

Kutte kostnader ved å legge på gebyrer

Selv om legacy-flyselskaper i USA har fått mye av den dårlige pressen for å innføre praksisen med å ta betalt for innsjekket bagasje for innenriksflyvninger, oppfant de ikke policyen. Ryanair har tatt betalt for innsjekket bagasje i år. Andre europeiske flyselskaper hadde svært restriktive bagasjetillatelser, med store gebyrer for overvekt eller ekstra bagasje. For lavprisflyselskaper som tilbyr mat, er det alltid til en pris, noe som gjør måltider til en inntektskilde, snarere enn en fortjenestedrain. Lavprisflyselskaper oppmuntrer også passasjerer til å ordne egne bestillinger og gjøre reservasjoner online.

Legacy lavprisflyselskaper

Suksessen til lavprisflyselskaper gikk ikke glipp av legacy-flyselskaper. Flere store flyselskaper la til lavkostnads-avdelinger, i håp om å handle på navngjenkjenningen til sine mor-selskaper mens de tilbyr lavere priser. Disse innsatsene har møtt blandede resultater. De lavprisflyselskapene Ted, introdusert av United, og Song, lansert av Delta, begge falt sammen innen få år etter sin introduksjon. Utlandske legacy lavprisflyselskaper som er lansert inkluderer BabyBmi, eid av British Midland Airlines; Jetstar, operert av Quantas og Tiger Airways, lansert av Singapore Airlines, som er legendarisk i flyindustrien for sin kundeservice.