New York City har overfylte gater og noen transportproblemer. New Yorkere bruker nesten en hel dag av året stående i kø, og biler kjører med en gjennomsnittsfart på mindre enn 10 miles i timen. Trafikken i New York avtar ikke under dagen, og studier har funnet at trafikken er lettest på helger og helligdager. Til tross for det utbredte problemet er trafikken i New York ikke så dårlig som i noen andre store amerikanske byer, som Los Angeles og Houston. Anstrengelser er gjort for å kutte ned på køer i de mest trafikerte områdene i byen.
En by-trafikkavdelingstudie analyserte data fra taxibiler mellom november 2008 og 2009. Studien fant at de fleste biler i de 12 månedene kjørte med en gjennomsnittsfart på 9,5 miles i timen under ukedager, ifølge New York Times.
Studien fant at trafikken er lettest mellom kl. 05:00 og 06:00, til morgonrushtimen setter inn. I motsetning til de fleste store byer som ser et fall i kø midt på dagen, sløver New York City's store forretningsdistrikt ikke ned, så trafikken lettet ikke opp før vel etter at en typisk rushtime er over.
Det er andre faktorer som påvirker trafikken i New York, mye som i andre store byer, fant studien. Regn, stormer og tungt snøfyll får trafikken til å sakte ned. Julehandlet gjorde november til måneden med tregest trafikken. Januar var den minst køpregede måneden, ifølge studien.
Studien fant også at dagene i slutten av september da FN holder sin generalforsamling uke var noen av de tregeste på året.
De fleste newyorkere stoler på offentlig transport. Byen har et omfattende undergrunnbanesystem og busslinjer. Andre som bor i byen stoler på drosjer. De fleste mennesker kan ikke styre sin egen pendlingstid fordi de er avhengige av disse typer offentlig transport, og kun 8 prosent i Manhattan rapporte at de eier et personlig kjøretøy.
New York City har et rykte for overfylte gater og besværlig trafikk, men studier har indikert at selv om New York trafikk er verre enn mange byer, er det ikke den verste i landet. Ingen kryssning i byen rangerte i de 25 mest køpregede kryssningene i landet, analysert av Federal Highway Administration. Likevel brukte den gjennomsnittlige newyorker 23 timer i kø i 2003, basert på TTI Urban Mobility Report. Det er mindre tid enn innbyggere i Los Angeles, Houston og Chicago brukte.
New York Citys borgermester Michael Bloomberg laget en plan for å løse køer i Manhattan i april 2007. Som en del av planen ble et utvalg dannet for å gjennomgå trafikkkontrollplaner og utvikle en løsning.
En plan han foreslo ville ha krevd at sjåføre betalte en avgift for å kjøre inn i den mest køpregede delen av byen under høy trafikk. Avgiftene ville bli brukt til å dekke veiforbedringer og utbyggingskostnader. Likevel ble den aldri implementert.
The Automobile Association (AA) er en UK-basert organisasjon for veihjelp ved panne. Den ble startet i 1905 av en gruppe bilentusiaster i London med mål om å hjelpe folk med å lære kjøregler. Trafikknyheter I tillegg til veihjelp tilbyr AA en onlinetjeneste med råd om trafikksituasjon. Systemet bes
New York City tilbyr sine innbyggere omfattende og rimelig kollektivtransport. Ifølge New York Citys Metropolitan Authority koster enkeltreise med tunnelbane eller lokal buss 2,25 USD. Ekspressbuss koster 5,50 USD. NYC Tunnelbane (Subway) Ifølge Metropolitan Transit Authority sine nettsider (per ok
Det er ingenting mer skuffende enn å oppleve forsinkelser på vei til din favorittdestinasjon på grunn av vegomleiinger eller ulykker. Selv om uforutsete trafikkhendelser kan putte en demper på planene dine, kan nøye planlegging av ruten din hjelpe deg unngå noen forsinkelser. Heldigvis er det ressur
