Oppbygging av is på små fly kan skape alvorlige farer for piloter og passasjerer. Grunnet effektene is-akkumulering kan ha på et flys aerodynamiske ytelse, bør piloter av små fly være svært varsom for å flyve under isforhold. Feil til å gjøre det kan øke sannsynligheten for en nød-situasjon i luften, feilfunksjon eller kræsj.
Is-opptak på vinduet til et fly kan skjule pilotens synlighet. Dette kan skape en rekke ganske åpenbare problemer, en av de mest viktige er risikoen for en kollisjon med et ubevegelig objekt eller et annet fly. Mens man flyr et lite fly, må piloter konstant være på utkikk etter radio-tårn, fjell, bygninger eller andre fly. Med synlighet skjult av is, kan dette bli vanskelig. Uten evnen til visuelt å identifisere kollisjons-risikoer, kan en pilot være på en kollisjons-kurs og ikke være klar over det.
Is kan også påvirke instrumenter som høyde-måler, som drives av pitot-røret – et lite, smalt rør festet til utsiden av flyet som hjelper til å måle luftfart og høyde. Skulle dette røret bli forstoppet, vil det påvirke avlesningen av disse instrumentene og resultere i dårlige avlesninger og videre forverre kollisjons-risikoen.
Vektfordeling er avgjørende for et lite flys stabilitet. Piloter må nøye laste passasjerer, bagasje, drivstoff, olje og andre objekter i ulike områder for å sikre at flyets tyngdepunkt er innenfor greneene gitt av produsenten. Feil til å gjøre det vil gjøre planet vanskelig å styre.
Dette blir et problem når is bygger opp ujevnt og legger til vekt på luftskroget. Denne ekstra vekten kan muligvis kaste flyets tyngdepunkt ut av balanse og la flyet bli vanskelig å styre i flyvning.
Is-akkumulering på vinger kan være spesielt farlig på grunn av to faktorer: vekt og luftstrøms-forstyrrelse. Den ekstra vekten av isen kan gjøre flyet tyngre. Det betyr at flyet må reise med en høyere hastighet for å generere nok luftstrøm over vinger. Denne luftstrømmen kan bli forstyrret hvis isen er ujevn og ødelegger den aerodynamiske formen av vinger.
Disse to faktorene resulterer i en økning i hastigheten som et fly taper løft, eller stall. Dette kan være spesielt farlig under landing. I stedet for å sette seg ned på landingssporet, kan flyet lide et alvorlig fall langt før den planlagte touchdown-punktet.
Is-opptak kan forekomme inni motoren, primært i karburatoren. Karburatoren er ansvarlig for å måle ut mengden drivstoff og luft i blandingen som går til forbrennings-motoren for å generere kraft. Hvis is forstopp karburatoren og hindrer luftstrøm inn i drivstoff-blandingen, vil motoren tape effektivitet og kan eventuelt stoppe.
De russiske steppene dekker en enorm landflate i hjertet av den eurasiatiske kontinenten, som strekker seg fra den vestlige delen av den nordkaukasiske sletta, østover til den sørlige Volga-dalen, sør til Ural og vest til deler av Siberia. Regionens sentrale beliggenhet speiler den sentrale rollen d
Rød kanguru er et pungdyr som finnes i Australia. Det finnes en stor bestand av dem i landet. Bare hannen har rødløst pels; hunnens rød kanguru er grå. Røde kanguruer, som lever sammen i grupper kalt mobber, kan hoppe nesten 9 meter fremover og nå en toppfart på 56 km/t. Byttedyr Rød kanguru har in
Det opprinnelige Oklahoma statsflagget var en hvit stjerne på rød bakgrunn, med tallet 46 inni stjernen, fordi Oklahoma var den 46. delstaten som trådte inn i USA. Dette ble endret i 1925, fordi folk mente det gamle flagget kunne assosieres med kommunisme (Kinas flagg har også stjerner på rød bakgru
