Effektiv bruk av dampkjeler på Ships

Selv i en automatisert maskinrommet , er det fortsatt et sted for Fireman /Watertender . Dampfartøy , og motorfartøymed hjelpe kjeler, bruke vertikale vann tube type kjeler for å gi en varmekilde for ulike skip formål, blant annet lasthåndtering , en lav hastighet strømkilde supplanting skipets hovedmotorer - vanligvis diesel motorer - for skip . bevegelse i operasjoner som i - port manøvrering og docking , og mannskap eller passasjerkomfort
en effektiv kilde til makt - og Hot Water

Hold kjele drift, selv om det ikke er din primære kraftkilde . Hvis du er om bord i en dampdrevne skip , går skipets kjele på Bunker C drivstoff , også kjent som nummer 6 Fuel Oil. Bunker C er meget tykk, det krever oppvarming til 120-140 ° Ft-- før den vil strømme fra skipets sadel og dype tanker til de forvarmede tjenestetanker , hvor den oppvarmes til 230 til 240 C , slik som kan innføres i kjelens brennere for å gi drivkraft for skipet.

Hvis du er om bord i en motor skip drevet av diesel eller diesel-elektriske motorer din hjelpekjelener avfyrt av diesel og produserer damp som driver skipets fordampere, som gir varmt og kaldt vann for fartøyets mannskap og andre mennesker . Hjelpe kjele gir også en varmekilde for kupé , kontorer, hytter og mellomrom.
Port Bruk

Bruk dine hjelpekjelerfor å gi en sekundær strømkilde , egnet for lav- kostnader, lav hastighet hovedstrøm for motorskipmanøvrering i havn. Thrustere er diesel drevet ; endelig docking i noen porter kan avhenge av slepebåter , men makt for- og akterover kommer fra etter din hjelpe kjele system på bart styrefart .
Minst én stat har vedtatt forskrifter som gir alvorlige begrensninger på mengden av svovel i marine drivstoff . Dette gjelder diesel hoved fremdrift, men fritar dieselfyrthjelpekjelerfra regelverket , noe som betyr at bruk av hjelpekjelenfor port manøvrering vil ikke flørte med en bot. Ulempen inn med ditt hjelpe kjele for manøvrering er det " etterslep " pålegges ved hjelp av en telegraf , snarere enn direkte kontroller : en manøver ordre ikke bare må kompensere for massen av skipet , men for den forsinkelsestid som er nødvendig for personell i motoravdelingen justere kjelen manuelt

Holde hjelpestoff. kjele sparken i porten minimerer også kostnadene som kan påløpe som følge av bruk av " påkrevd " elektrisk kraft fra land for om bord tjenester, som oppvarming, mens hovedmotorene og er stengt . Den eneste elektrisk forbruk ombord i et fartøy utstyrt med en hjelpe kjele bør være for elektriske tjenester , vannpumper og luftsirkulasjonssystemer.

Tankers bruke hjelpekjeleri porten for å redusere viskositeten av råolje . Temperaturen må være 97 100 F , eller det vil være for tykk til å strømme gjennom cargo pumper de . Tank utstyrt med elektrisk lastetank oppvarming kan forvente en heftig regning - betales kontant fra skipets trygt - før avreise. Et skip utstyrt med en hjelpekjelenvil unnslippe som straff . Det samme hjelpekjelenkan drive dampdrevne råolje pumper som brukes for tømming av olje fra skipet.
Auxiliary Kjeler Underveis

Hjelpe kjeler også tjene som en økonomisør på sjø , slik at dieselfyrtestrømnettet til å operere under en lettere belastning når assistert av kjelene . Kalt " co - generasjon , " denne kraften ordningen representerer en trade off i et konkurranse last miljø . De ombord kanskje ikke merke trading en liten tap av hastighet - 2-3 knop - for drivstoffeffektivitet , men besparelsene i drivstoff som brukes mer enn kompenserer for 8 prosent forskjell i hastigheter
< . br >