Hvordan drives den engelske kanaltunnelen?

Hvert togsett for Channel Tunnel består av to klasse 92 elektriske lokomotiver, som drar 18 spesialiserte to-dekkes togvogner eller "skyttelbusser". Togvognene for passasjertjeneste kalles "Passenger Shuttle" (PS), og de for biltransport "Vehicle Shuttle" (VS), "High Vehicle" (HV) og "Exceptional Vehicle" (EV). Når toget krysser inn i tunnelen er det en omlegging av strømforsyningen, ved bruk av et dobbeltspenningssystem. Tog er utstyrt med både 25 kV AC og 1,5 kV DC.

Eurotunnel Train Control System (ETCS)

ETCS nivå 2 er i bruk på kanaltunnelen. Med signalering i førerhuset ved hjelp av et bevegelig blokksystem, har tog større spillerom til å kjøre tettere på hverandre, noe som øker kapasiteten. Når et tog kjører inn i en seksjon, sender ETCS-utstyret på sporet instruksjoner som lar toget kjøre med maksimal hastighet til neste seksjon.

Systemet er datastyrt med omfattende diagnosefunksjoner.

Vedlikehold

Omfattende rutinemessig vedlikehold utføres når tog stoppes ved terminaler under på- og avstigning. Store kontroller utføres daglig ved Dollands Moor nær Folkestone, England, for det britiske-baserte rullende materiellet, og ved Frethun, Frankrike, for det fransk-baserte materiellet.

Tunnelvedlikehold

Operatøren utfører tunnelvedlikehold på ulike måter, inkludert:

- Servicetunneler

To mindre jernbanetunneler flankerer hver side av hovedtunnelene, og brukes av en rekke kjøretøy, inkludert Tunnel Inspection Vehicle (TIV) og Rail Traction and Maintenance Train (RTMT). TIV-en brukes til å inspisere hovedtunnelene, oppdage uregelmessigheter på banen, overvåke overliggende elektrisk utstyr og måle temperaturer og fuktighet. RTMT brukes til vedlikehold av spor og kontaktledninger.

- Drenering og ventilasjon

For å opprettholde tørr tunnelatmosfære har borehull med stor diameter blitt senket med visse intervaller langs ruten for å tillate tyngdekraftsdrenering av dreneringsgalleriene som går under de viktigste løpende tunnelene. Det er 24 hovedpumpestasjoner med nedsenkbare pumper, som er konstruert for å fungere som en sikkerhetskopi til gravitasjonsdreneringssystemet samt for å opprettholde de nødvendige vannstandene på de lave punktene i tunnelen.

For ventilasjon er luftinntak plassert ved portalen ved Cheriton, Shakespeare Cliff og Sangatte, og luftavtrekkssjakter ved Folkestone, Guston og Frethun. Denne friske luften varmes deretter opp og pumpes, i kontrollert retning, gjennom kanaler ved siden av de løpende tunnelene til servicetunnelen.

- Brannslokkings- og nødutstyr

Eurotunnel brannslokkingstjeneste kan levere 250 liter (55 imp gal) vann per sekund gjennom et 8 km nettverk av vannrør som er installert under hovedtunnelene. De støttes av et nettverk av 12 nødkryssganger mellom løpende tunneler og servicetunnel hver 375 meter (1230 fot), 19 kryssganger mellom servicetunnelen og sikkerhetsgalleriene hver 1 km (0,62 mi), og 26 nødstoppsteder hvor tog kan stoppe og evakueres via sikre og forseglede dører på passasjerdekkene til skyttelvognene inn i et trygt område i servicetunnelen. For nødrømning er det ett evakueringspunkt hver 15. m (49 fot) innenfor servicetunnelen, og også, med jevne mellomrom, er det en dør gjennom hvilken passasjerer kan nå et trygt område i den løpende tunnelen. Disse stedene er utstyrt med fasiliteter for kommunikasjon og førstehjelp.