Hvordan Kanal-tunnelen opererer: Tog, kontroll-systemer og vedlikehold

Kanal-tunnelen (Eurotunnel) driver et sofistikert shuttle-system for passasjerer og kjøretøy mellom Folkestone (UK) og Calais (Frankrike).

Rullende materiell

• Togsett: To Klasse 92 dual-spenning elektriske lokomotiv (25 kV AC / 1,5 kV DC) som trekker 18 dobbelt-dekk shuttle-vogner.
• Shuttle-typer: Passasjer-shuttle (PS), Kjøretøy-shuttle (VS), Høy kjøretøy (HV), Unntakelses-kjøretøy (EV).
• Strøm-bytte: Automatisk overgang mellom UK og fransk elektrifiseringssystemer i tunnelen.

Signalisering: ETCS Nivå 2

European Train Control System Nivå 2 med in-cab moving-block signalering. Tillater nærmere hovedavstander, høyere kapasitet, og datamaskinert diagnostikk. Tog mottar kontinuerlige hastighets/autorisasjon-oppdateringer fra spor-utstyr.

Vedlikeholds-regime

Tog-vedlikehold

• Rutinemessig: Under vending på terminaler (påstiging/avstiging).
• Daglige store sjekker: UK-materiell på Dollands Moor (Folkestone); fransk materiell på Fréthun.

Tunnel-infrastruktur vedlikehold

• Tjeneste-tunneler: To mindre tunneler flankerer hoved-rørene. Brukes av Tunnel Inspection Vehicle (TIV) og Rail Traction Maintenance Train (RTMT) for spor, kontaktledning og miljø-overvåking.
• Drenering: Tyngde-drenering via borhull til gallerier; 24 pumpestasjoner med neddypnings-pumper som backup.
• Ventilasjon: Friskluft-innløp på portalene (Cheriton, Shakespeare Cliff, Sangatte); utblåsnings-skakter på Folkestone, Guston, Fréthun. Varmet luft rettet gjennom kanaler til tjeneste-tunnel.
• Brann-sikkerhet: 250 L/s vann-leveranse via 8 km rør-nettverk; 12 nød-kryss-ganger (hver 375 m); 19 tjeneste-til-sikkerhets-galleri-ganger (hver 1 km); 26 nød-stopp/evakuerings-punkter med tette dører til tjeneste-tunnel; evakuerings-dører hver 15 m i tjeneste-tunnel.

Dette integrerte systemet sikrer høy pålitelighet, sikkerhet og kapasitet for ~400 tog-bevegelser daglig.