Senke bompenger: Ikke nødvendigvis grønt – kan øke kjøring & utslipp

Hvorfor billigere bompenger kan skade miljøet

• Indusert etterspørsel: Lavere kostnad → flere kjøreturer (latent etterspørsel realisert).
• Kø & utslipp: Flere biler = tregere trafikk = høyere utslipp per km (stopp-og-gå).
• Modalitets-skjebne omvending: Radrer kollektivtransport, samkjøring, sykkel, gå – underminerer bærekraftige transportmål.
• Inntekt-tap: Mindre midler til kollektivtransport, EV-infrastruktur, aktiv transport, veivedlikehold.

Når det kunne hjulpe

• Avspiss-rabatter: Flytt etterspørsel til ikke-kø-timer → jevnere flyt, lavere utslipp/tur.
• HOV/ETC-insentiver: Lavere bompenger kun for samkjøring, elbiler, lastebiler med utslippsteknologi.
• Del av kongestions-prising: Lavere grunn-bompenger men dynamisk påslag i spiss → netto etterspørsel-styring.

Konklusjon

Generell bompenger-reduksjon er miljømessig regresiv. Effektiv politikk bruker målrettede, dynamiske priser integrert med kollektivtransport-investeringer for å redusere KKT (kjøretøy-kilometer) og utslipp.