Hvordan påvirket 9/11 flyplasser?

Angrepene på Twin Towers av World Trade Center i New York City, Pentagonet, og over Pennsylvanias himmel 11. september 2001 forårsaket tusenvis av dødsfall og vil for alltid være et avgjørende øyeblikk i USAs historie. I etterkant av angrepene var sikkerheten amerikanere hadde tatt for gitt ikke lenger garantert. Nøkkelforandringer ble gjort i luftfartsindustrien for å øke sikkerheten og så at reisende en gang ville føle seg trygge når de flyr.

Lovgivende endringer

Endringer i flyplass-sikkerhet skjedde først på lovgivende nivå i månedene etter 9/11. 19. november 2001 signerte president Bush Aviation and Transportation Security Act, som førte til opprettelsen av Transport Security Administration (TSA). TSA ble dannet for å konsolidere Department of Transportation flyplass-sikkerhetsinnsatsene. En annen nøkkel lovgivende endring var det federale mandat for implementering av passasjer-sikkerhetsskjæring på alle kommersielle flyplasser og kravet om at all registrert bagasje må skannes. Utførelsen av disse nasjonale innsatsene krevde ansettelse av 158 federale sikkerhetsdirektører landets bredde som ble oppdragelse med å lede sikkerhetsoperasjoner på mer enn 400 kommersielle flyplasser i USA.

Bagasje-begrensningsendringer

Før 9/11, var kommersielle passasjerer tillatt å bære kniver med klinger på 4 tommer eller mindre når de flyttet, mens rottegift, tennebriketter og hårspray var forbudt. Fordi terrorister brukte boksnitt og kniver i kapringsangrepene 11. september, forbyr post-9/11-regler skjæreredskaper av enhver størrelse sammen med bestikk, ikke bare på fly, men også i flyplassterminaler. Flyplasser har også antatt metoder for å oppdage tilstedeværelsen av eksplosiver i bagasje, inkludert manuell søk i bagasje og bruk av spesialiserte bombe-deteksjonssystemer eller bombe-snue-hunder. Under disse nye tiltakene er passasjerer kun tillatt gaffel og skje for måltider og må bruke mer tid ved bagasje-innsjekkingsskjemaet.

Økt flyplass-utgifter

Forhøyde sikkerhetsinnsats etter 11. september 2001 har også nødvendiggjort mer utgifter av landets kommersielle flyplasser. Disse utgiftene har primært gått til ansettelse av sikkerhetspersonell. Mens det var omtrent 16 200 sikkerhetsskjærere ansatt på amerikanske kommersielle flyplasser før 9/11, etter opprettelsen av TSA, ble 56 000 nye skjærere ansatt. I samme periode merket lønnen tjent av skjærerne mer enn doblet, fra en gjennomsnittlig time-lønn på $7 til $15. Under TSA-endringer ble alle skjærere tilbudt fordeler for første gang og gitt mer enn 100 timer opplæring i stedet for de standard 12 timene tilgjengelig før 9/11. Ved slutten av 2003 hadde TSA redusert den nasjonale skjærer-arbeidsstyrken til 45 300 skjærere.

Flyplass-ubehag

Mens hovedmålet med økte flyplass-sikkerhetstiltak etter 9/11 har vært å sikre passasjersikkerhet, har det også vært noen uønskede ubehag. Flyselskaper rådgir nå nasjonale passasjerer å ankomme flyplasser opptil to timer før flyavgang. Sikkerhetskontrollpunkter kan også være en kverulans for passasjerer, spesielt når de er tilfeldig valgt ut for ekstra skjæring av deres person eller håndbagasje. Likevel, på tross av disse ubehagene, har de forhøyde sikkerhetsinnsatsene vært i stor grad vellykket i å ro passasjersikkerhetsfrykt. Ifølge en Boeing-undersøkelse om post-9/11 flyplass-sikkerhet, føler omtrent 91 prosent av passasjerer at luftfart er trygg.