Hvordan 9/11 endret flyplasser

Angrepene på Twin Towers ved World Trade Center i New York City, Pentagonet, og over Pennsylvanias himmel 11. september 2001 forårsaket tusenvis av dødsfall og vil for alltid være et avgjørende øyeblikk i USAs historie. I ettertid av angrepene var tryggheten amerikanere hadde tatt for gitt ikke lenger garantert. Nøkkelendringer ble gjort i luftfartsindustrien for å øke sikkerheten og slik at reisende en gang ville føle seg trygge når de fløy.

Lovgivende endringer

Endringer i flyplassikkerhet skjedde først på lovgivende nivå i månedene etter 9/11. 19. november 2001 signerte president Bush Aviation and Transportation Security Act, som førte til opprettelsen av Transportation Security Administration (TSA). TSA ble dannet for å konsolidere Department of Transportations flyplassikkerhetsinnsats. En annen nøkkel lovgivende endring var det føderale kravet om implementering av passasjersikkerhetskontroll på alle kommersielle flyplasser og kravet om at all innsjekket bagasje skulle skannes. Utførelsen av disse nasjonale insatsene krevde ansettelse av 158 føderale sikkerhetsdirektører landesomfattende som ble opptatt med å lede sikkerhetsoperasjoner på mer enn 400 kommersielle flyplasser i USA.

Endringer i bagasjebegrensninger

Før 9/11 tillot kommersielle passasjerer å bære kniver med klinger på 4 tommer eller mindre når de fløy, mens rottengift, fyrverkeri og hårspray var forbudt. Fordi terrorister brukte boksrevere og kniver i kapringsangrepene 11. september, forbudt etter-9/11-regler skjæreredskaper i enhver størrelse sammen med bestikk, ikke bare på fly, men også i flyplassterminaler. Flyplasser har også tatt i bruk metoder for å oppdage eksplosiver i bagasje, inkludert manuell durchsøking av bagasje og bruk av spesialiserte bombdeteksjonssystemer eller bombesnøffelhundar. Under disse nye tiltakene er passasjerer kun tillatt gaffel og ske for måltider og må bruke mer tid ved bagasjekontrollen.

Økte flyplassutgifter

Økte sikkerhetsinsats etter 11. september 2001 har også nødvendiggjort mer utgifter av landets kommersielle flyplasser. Disse utgiftene har primært gått til ansettelse av sikkerhetspersonell. Mens det var ca. 16 200 sikkerhetskontrollører ansett på USA's kommersielle flyplasser før 9/11, etter opprettelsen av TSA ble 56 000 nye kontrollører ansett. I samme periode merket lønnen tjent av kontrollører mer enn doblet, fra en gjennomsnittlig timepris på $7 til $15. Under TSA-endringer ble alle kontrollører tilbudt fordeler for første gang og gitt mer enn 100 timer opplæring i stedet for de standard 12 timene tilgjengelige før 9/11. Ved slutten av 2003 hadde TSA redusert den nasjonale kontrollørstyrken til 45 300 kontrollører.

Flyplassupraktiske forhold

Mens hovedmålet med økte flyplassikkerhetstiltak etter 9/11 har vært å sikre passasjersikkerhet, har det også vært noen uønskede upraktiske forhold. Flyveselskaper rådgir nå innenriks passasjerer om å ankomme flyplasser opp til to timer før avgang. Sikkerhetskontrollpunkter kan også være en besvær for passasjerer, spesielt når de tilfeldig blir utvalgt for ekstra screening av person eller håndbagasje. Likevel, til tross for disse upraktiske forholdene, har de forhøyde sikkerhetsinsatsene i stor grad vært vellykkede i å ro passasjersikkerhetsfrykt. Ifølge en Boeing-undersøkelse om flyplassikkerhet etter 9/11, føler ca. 91 prosent av passasjerer at luftfart er trygg.