Før Erie-kanalen ble bygget, var frakt av varer fra Great Lakes-regionen til Atlanterhavet en vanskelig og kostbar bestrebelse. Den primære ruten for skipsfart var via St. Lawrence-elven og Atlanterhavet, en reise som kunne ta uker eller til og med måneder og var sterkt avhengig av gunstig vind. Kostnadene ved å transportere varer over en så lang avstand var ofte uoverkommelig høy.
-Transportruter :Varer måtte sendes enten over de vanskelige Appalachian-fjellene eller transporteres gjennom en rekke elver, kanaler og portasjer. Dette krevde flere håndteringer og omlastinger, noe som økte kostnadene betydelig.
-Bompenger og avgifter :Tallrike bomstasjoner og avgifter ble pålagt langs disse rutene av forskjellige stater og enkeltpersoner, noe som økte transportkostnadene ytterligere.
Effekter av Erie-kanalen:
Åpningen av Erie-kanalen i 1825 revolusjonerte fraktkostnadene og reduserte kostnadene for å transportere varer mellom De store innsjøene og Atlanterhavet betydelig.
-Kortere rute og redusert tid :Erie-kanalen ga en direkte og effektiv vannrute som forbinder Great Lakes med Hudson River og til slutt til Atlanterhavet. Dette reduserte avstanden og tiden som kreves for frakt betydelig, noe som muliggjorde raskere og mer pålitelig transport av varer.
-Lavere transportkostnader :Kanalen eliminerte behovet for flere håndteringer og omlastinger, samt tilhørende bompenger og avgifter. Dette resulterte i betydelig lavere transportkostnader, noe som gjorde det økonomisk mulig å sende bulkvarer som landbruksprodukter, trelast og produserte varer.
-Stimulert handel og økonomisk vekst :De reduserte fraktkostnadene førte til økt handel mellom Great Lakes-regionen og østkysten, noe som økte økonomien i begge regionene betydelig. Byer langs kanalen, som Buffalo og Rochester, opplevde rask vekst og ble store kommersielle knutepunkter.
Her er de omtrentlige endringer i fraktkostnadene for visse varer:
Vare | Fraktkostnad før Erie Canal | Fraktkostnad etter Erie Canal
--------------------|-------------------------------- -----|----------------------------------------
Hvete (per skjeppe) | $1,50 – $2,00 |$0,10
Mais (per skjeppe) | $1,00 – $1,25 | $0,06
Mel (per fat) | USD 10,00 – USD 12,00 | USD 1,50 – USD 2,00
Bomull (per ball) |$20,00 – $25,00 |$5,00 – $6,00
Salt (per tonn) |$100,00-$120,00 | $8,00 - $10,00
Erie-kanalen spilte en transformerende rolle i USAs økonomiske utvikling ved å låse opp det økonomiske potensialet til de enorme indre regionene i landet og legge til rette for veksten av større byer og industrier.
Amazonas-elven, den nest lengste elven i Sør-Amerika, brukes faktisk til transportformål, og fungerer som en viktig transportmåte for både mennesker og varer i Amazonas-regnskogen. Elven og dens sideelver danner et omfattende nettverk av vannveier som forbinder byer, tettsteder, landsbyer og urbefol
Ja, Hudson River er en elvemunning. Det er et delvis lukket kystvann der sjøvann blandes med ferskvann fra elver. Elvemunninger dannes der elver møter havet, og de er ofte hjemsted for et bredt utvalg av planter og dyr. Hudson River er en av de største elvemunningene i USA, og den er hjemsted for ov
Den første kanalen i London var City Ditch, senere kjent som Walbrook, som var et naturlig vassdrag som rant fra Hampstead til Themsen ved Blackfriars. Det ble kanalisert på 1100-tallet for å forbedre navigasjonen og gi en vannkilde for byen.
