Spennvidden på en buebru er den klare horisontale avstanden mellom buefotene (støtter/avstøtningsverk) til buelen – altså den uhindrede åpningen buelen overbruer. Det er det primære målet på bruens strukturelle skala og en nøkkelfaktor for dens design, kostnad og gjennomførbarhet.
| Faktor | Innvirkning på maks spenn |
|---|---|
| Materialstyrke | Stein/betong: høyt trykk, ingen trekk. Stål: høyt trekk & trykk. CFRP: høyest styrke/vekt. |
| Buegeometri | Stigning/spenn-forhold (typisk 1:4 til 1:8). Høyere stigning = lavere skyve men høyere struktur. |
| Avstøtningsforhold | Fjell = høy kapasitet. Jord = krever massive fundamenter eller trekkstenger. |
| Knicking-stabilitet | Slanke buer risikerer lateral/ut-av-plan knicking; krever forstivning. |
| Konstruksjonsmetode | Støtteverk (sentrering) begrenser spenn; kablestøttet reising, konsollering, eller inkrementell launching muliggjør lengre spenn. |
| Kostnad | Øker ikke-lineært med spenn. Lange spenn krever høyfast materialer, kompleks analyse. |
| Bru | Lokasjon | Materiale | Spenn | År |
|---|---|---|---|---|
| Chaotianmen Yangtze River Bridge | Chongqing, Kina | Stål treverk bue | 552 m (1 811 ft) | 2009 |
| Lupu Bridge | Shanghai, Kina | Stål boksbue | 550 m (1 804 ft) | 2003 |
| New River Gorge Bridge | West Virginia, USA | Stålbue | 518 m (1 700 ft) | 1977 |
| Bayonne Bridge | NY/NJ, USA | Stålbue | 510 m (1 675 ft) | 1931 |
| Sydney Harbour Bridge | Sydney, Australia | Stålbue | 503 m (1 650 ft) | 1932 |
| Wushan Bridge | Chongqing, Kina | CFST (betongfylt stålrør) bue | 460 m (1 509 ft) | 2005 |
| Danyang–Kunshan Grand Bridge | Kina (Beijing–Shanghai HSR) | Betong viadukt (ikke enkel buespenn) | ~1 596 ft (lengste bru totalt, ikke buespenn) | 2010 |
Merk: Danyang–Kunshan er en viadukt med mange korte spenn. Lengste enkelt betongbue er Wanxian Bridge (Kina, 420 m) eller Kräklingbo Bridge (Sverige, 240 m). Rekorder utvikles raskt i Kina.
Dekket fungerer som en trekkstang, absorberer horisontal skyve. Avstøtningsverk tar kun vertikale laster. Dette muliggjør lengre spenn på svakere fundamenter og dominerer for moderne middels/lange spenn.
Spennvidden på en buebru forblir et direkte uttrykk for materialvitenskap, konstruksjonssnille og lokal geologi – dukker grensen for hva trykk kan oppnå.
Bridgewater-kanalen i nordvest-England anses som Britanniens første sanne kanal (i motsetning til elvenavigasjon). Bygget 1759–1776 av Francis Egerton, 3. hertug av Bridgewater («kanalhertugen»), transporterte den kull 62 miles fra hans Worsley-gruver til Manchester via River Mersey ved Runcorn. Den
Avstand: ~195 miles (314 km) via I-95 S → Floridas Turnpike S → I-75 S (eller I-95 S → I-4 W → I-75 S). Tid: 3–3,5 timer under normal trafikk. Rutealternativer Raskest (vanligvis): Port Canaveral → SR-528 W (Beachline) → I-95 S → Floridas Turnpike S (ved Fort Pierce) → I-75 S (ved Wildwood) → Saras
Thames munder ut i Nordsjøen River Thames flyter ikke rett ut i en hav. Den flyter østover over sør-England og munder ut i Nordsjøen via Thames-estuariet. Detaljer Kilde: Thames Head, Gloucestershire (Cotswolds). Lengde: 346 km (215 mi) – lengste elv helt i England. Tidevannsgrense: Teddington Lock
