Det finnes ingen arkeologisk eller historisk bevis for at Makah-folket i Stillehavsnordvest konstruerte kanoter kapable til utvidet åpent hav-reise. Deres sofistikerte vannfartøyer var ekspertutformet for de spesifikke kravene i kystfarvann.
Makah-kanoter – ofte store, ceder-udugne kanoter med utbugnet bug og akter – var optimalisert for stabilitet i nerkystfarvann, navigering gjennom tare-skoger, og håndtering av kabbelv i Juan de Fuca-sundet. De ble brukt for hvalfangst, seljakt, fiske, og by-mellom-transport langs kystlinjen.
Deres sjøfartsevne var bemerkelsesverdig, men den ble anvendt for å mestre det komplekse kystmiljøet de levde i, ikke for å krysse det åpne Stillehavet.
**Erie-kanalen** (fullført 1825, 584 km, Albany til Buffalo) forandret busettersliv i Nordøst og Midwest: Sletet transportkostnader – Frakt: $100/tonn → $10/tonn; Tid: 20 dager → 8 dager. Bønder kunne lønnsomt sende korn, tømmer, meieri til NYC. Åpnet vestlige markeder – Østre industrivarer (verktø
Et skip som reiser fra Svarthavet til Atlanterhavet må passere denne sekvensen: Bosporus-sundet (Istanbul) – 31 km, smalt, travlt Marmarahavet – 11 350 km² indre hav Dardaneller-sundet (Çanakkale) – 61 km, strategisk flaskehals Egeerhavet – Gresk/Tyrkiske øyer, Middelhavets underavdeling Middelhave
Elver kjører sjelden rett. Fra rommet ser de ut som buete bånd, flettede nettverk, eller anastomosende tråder — alt unntatt lineære. Syv fysiske krefter samarbeider for å gjøre rette kanaler unntakelsen, ikke regelen. 1. Topografisk Tvinging Elver følger motstandens minste vei gjennom forhåndseksist
