Chunnel Tunnel Fakta

" Fog løpet Channel, Continent Cut Off " var en berømt " London Times " overskrift fra de som epitomized britiske øyboer 1930 . Channel Tunnel , på folkemunne kalt Chunnel og senere Eurotunnel , en undervanns togforbindelse mellom de sørlige engelske og nordlige franske kysten , eliminert tåken hinder og sluttet Britain til det europeiske kontinentet
. Tidlige Forslag

I 1751 , var fransk geolog Nicolas Desmarets den første til å foreslå en tunnel under den engelske kanal . Det var å bli opplyst av gass lys , og reisende vil bli fraktet med hest og vogn . I 1802 , foreslo fransk gruveingeniør Albert Mathieu - Favier en to-lags tunnel - den øvre for transport og lavere for drenering - med en kunstig øy halvveis over brukes til å endre hester. I 1856 , en annen fransk gruveingeniør , Aime Thome de Gamond , var den første til å foreslå en underjordisk jernbanetunnel . Hans geologiske studier indikerte at et jevnt lag av kritt mergel - en myk bergart bestående av kalk og leire - var tilstede 131 meter under sjøbunnen. Han mente denne klippen var ugjennomtrengelig for vann og ideell for tunneling
britisk - . Franske politiske avtaler

De britiske politikere møtt franske forslag for en tunnel link med mistenksomhet, først og fremst av sikkerhetsmessige grunner. Initial tunneling arbeidet startet i 1880 på den engelske siden og sluttet for tre år senere under ordre fra en britisk militær kommisjon . Kommisjonen fryktet koblingen ville bli brukt for en invasjon fra Frankrike . Dette forbudet ble opphevet bare i 1955. I 1973 , Storbritannias statsminister Edward Heath og Frankrikes president Georges Pompidou enige om en ny tunnel prosjekt . Dette ble forlatt i 1975 på grunn av de økonomiske konsekvensene av den internasjonale oljekrisen på den tiden. I 1987 britiske statsminister Margaret Thatcher og Frankrikes president Francois Mitterrand gjenopplivet 1973 tunnel prosjektet i traktaten av Canterbury. Konstruksjon varte 1988-1994 , og koster nesten $ 15000000000 .
Tunnel statistikker

De ferdige tunnel i Folkestone på den sørlige engelske kysten med Coquelles på den nordlige franske kysten . Disse to terminaler kontakt med sine respektive nasjonale jernbanesystemer . Dette er verdens lengste undersjøiske tunnel - 31,4 miles kyst til kyst - med en gjennomsnittlig dybde under havbunnen av 131 meter , og 246 meter dypt på sitt laveste punkt . Tunnelen består av tre separate rør : en tjeneste og to jernbanetunneler . En jernbanetunnel bærer passasjertog og den andre bærer biler på et tog . Tunnele begynte samtidig fra begge sider av den engelske kanal med gjennombrudd - punktet hvor de to borehullene møttes - i desember 1990. Den første jernbanetransportkjørte i juni 1994 fra England , etterfulgt av den første passasjertog i november 1994 fra Frankrike .
Engineering Utfordringer

Når begynte arbeidet med tunnelen presise subsea geologi langs tunnel rute var uklart . Ingeniører mente at den franske siden av kanalen stilt et større problem med sprekker i havbunnen og potensiell vanninntrengning enn gjorde den engelske side. Egentlig motsatt var tilfelle. Spesielle vanntette tunnelmaskiner som tåler vann trykk opp til 10 ganger jordas atmosfærisk trykk ble utformet for arbeidet . I 1996 , American Society of Civil Engineering heter tunnelen en av de syv underverker i den moderne verden .