kommunisere med tårnet kontinuerlig . Tårnet må vite at du gjør en go -around , slik at kontrollørene kan organisere de andre flyene på rullebanen . Siden du vil sannsynligvis være flyr av syne , må du i tårnet for å hjelpe deg gjennom trafikken .
To
Gå til full effekt . Under nedstigningen , bør du ha sakte kutte strømmen med den hensikt å komme til en stopp når du treffer rullebanen . For å fullføre en go -around , gjelder umiddelbart full kraft for å få fart og begynne å trekke opp på åk . Du bør begynne å klatre som du ville gjort under takeoff .
3
Sjekk dine flaps . Når dine flaps er helt utvidet , trekke dem i 10 grader før du har en positiv stigehastighet . Cessnas har utmerket klaff kontroll , du kan ikke trekke dine flaps mer enn 30 grader i nyere fly eller mer enn 40 grader i eldre modeller
4
fly litt utenfor rullebanens senterlinje for å se . noen andre fly. Sirkle flyplassen på denne måten , avhengig av synet for å se etter farer og motgående fly. Når tårnet har ryddet deg, kan du gå inn for landing på vanlig måte .
Siden 1964 , har nesten 6000 Beech King Air -fly ble satt i tjeneste i mer enn 94 land , og har samlet over 40 millioner flytimer , noe som gjør King Air en av de mest vellykkede turbo - prop linjer i historien . King Air -fly blir ofte brukt i bedrifts , kommersielle og spesielle operasjoner flyr .
takeoffs og landinger er blant de vanskeligste aspektene ved å fly et fly . Disse er også de gangene når flyet er den mest sårbare for at noe kan gå galt , og dette bidrar til at stressnivået . Hvis du lærer å fly , eller bare prøver å lære å fly en realistisk simulator , forstå noen grunnleggende b
Luftfart seter , spesielt på små fly , er ikke ulik bil seter . For å være lett i vekt , flyseter er ofte mindre kompleks enn bil- seter, og er således lettere å fjerne. Seter lite fly har vanligvis fire bein , på bunnen av som er spor guider og valser . Setene selv vanligvis ikke er boltet til spor
