Historien om gate Cars i Chicago

Chicago var en progressiv by på slutten av 1800-tallet og tidlig på 1900-tallet . Offentlig transport var en prioritet for å holde arbeidere strømme inn i byen og streve for å bringe innovasjoner og handel til den voksende metropolen . Selv om gatebilerikke lenger okkuperer gatene i Chicago , de servert så effektiv overgang fra hester til busser . Innfartsveiene av Chicago er viktige relikvier av historien og to er bevart i Illinois Railway Museum . Horsecar Lines

Street Car linjer ble startet opp i Chicago i 1859 . De første gate biler var horsecar linjer med biler typisk sitte 20 passasjerer som reiser om 3 mph . Selv bedre enn å gå, horsecars var treg . De 6600 hester i tjenesten igjen store hauger av husdyrgjødsel og pytter av urin . Mange hester ble drept i 1871 Chicago Fire , og mange andre døde av en influensalignende sykdom året etter .
Cable Cars

Byen kort prøvd lite damp lokomotiver i 1867 , men de var støyende og forurensende , kaste av gnister som gjorde beboerne nervøs fordi den store brannen var fortsatt friskt i deres sinn .

i 1882 gjennomførte Chicago City Railways taubanen teknologi modellert etter lignende biler i San Francisco . Trikkene reiste på 14 mph , mye raskere enn de horsecars . Systemet slutt utvidet til å bli en av de største taubanen nettverk i verden .

Electric gate Biler

Electric -drevne gate biler begynte å erstatte taubaner i 1890 og overgangen ble fullført av 1906 . De elektriske bilene var billigere å operere og gjennomført flere passasjerer .
Problemer med gate Biler

I de første tiårene av det 20. århundre , ble Chicago gjennomgår store befolkningen øker og prøver å holde teknologien , sanitær og kriminalitet under kontroll . Det var mye å administrere og gaten bil systemet led . Økt trafikk i Loop roter seg gatebileri trafikkork og venstre passasjerer varme og gretten i overfylte biler . Rapporter om ran på slutten av street bil linjer var grunn til bekymring også.
Skatteloven og forskrift

Byen og staten begynte å beskatte street rail linje og regulerte takster ved tildekking dem på 5 cent selv om prisstigningen ble rasende . Resultatet ble skatt på 55 prosent , noe som gjør det vanskelig å utvide virksomheten .
The End of the Line

Ved 1920-tallet , var populariteten av bilen truer fortsatt eksistensen av gatebiler, selv om systemet fortsatte til 1958 .

i 1945 ble det nye gatebilerkalt grønne Hornets kjøpt og satt i drift. Malt lyse grønt , disse bilene reiste raskere enn tidligere biler , men ble fortsatt påvirket av trafikk og deres manglende evne til å gjøre en omkjøring for å unngå bygging og forsinkelser . Den siste trikken , Green Hornet No 7213 , reiste sin siste rute den 22. juni 1958.